造神运动，仍在继续。

10月28日，雷军再次“封神”——小米SU7 Ultra原型车征战纽北，以6分46秒874的圈速成绩，击败了包括保时捷Taycan Turbo GT等一众神车，并刷新了该赛道四门车圈速纪录。

这个成绩，让一直苦等结果的“米粉们”集体“疯狂”：有人说“雷军完成了所有理工男的梦想”，也有人说“国产车的荣耀有小米守护”，还有人默默地把小米SU7加入了人生必买清单……

懂得借势的小米，在次日的小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会上，顺势发布了小米SU7 Ultra量产版，定位巅峰性能科技轿车，包含三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术几乎复刻了纽北赛道上的小米SU7 Ultra Prototype，预售价高达81.49万元。

雷军坦言：“这个价格有一点点小贵，但标配各种赛道配置，非常有诚意。”

好的产品、好的成绩，再加上会讲故事的人，让“不吭穷人”的小米SU7 Ultra量产版也有了亮眼的成绩——开启预售仅10分钟，小定订单便达到3680台。就连同时开售的售价高达599元起的小米SU7 Ultra量产版车模，开售后不久也显示售罄，二手平台加价就达到了300元以上。

当然，这3680个订单，到底多少会转化为大定和真正的销量，还有待观察。毕竟，小定仅需1万元，而且可退。很多人为了满足虚荣，在社交媒体晒个单就退订，并非不可能。

但不可否认的是，无论是小米SU7上市前的预热，还是这次小米SU7 Ultra量产版的预售，雷军带领的小米，不仅让外界看到了他个人的努力和能力，也再次证明了他绝不仅仅是“写代码”的高手，更是营销领域顶尖的选手。

因为这次纽北之旅，小米SU7和雷军重新回到了话题中心，或许也将带起一波小米SU7的销量。

然而，虽然在纽北创造历史这件事值得庆贺，我们也必须清晰地认知到，小米SU7 Ultra原型车之所以能够跑出四门车最快圈速，与其说背靠的的是小米自身的研发实力，不如说是靠其整合全球供应链后集大家之所长的结果。

用业内人的话说：“小米的成功，是站在巨人的肩膀上。”

业内人都知道，早在2017年，蔚来EP9就在纽北创造了6分45秒 9的成绩，且至今依然是纽北最速量产电动车，而包括蔚来汽车EP9和小米SU7 Ultra 原型车，其实都是由全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商Prodrive操刀。

因此，严格意义上说，赛道上跑的那台车无论创下了什么样的成绩，它都只是特制车，并不能代表量产车的真实实力。

这就好像国家队归化了谷爱凌，后者如愿在冬奥会为中国队拿下金牌，但你会因此说中国滑雪运动崛起了吗？显然不会。

通过纽北的圈速成绩，我们可以赞扬作为后来者的小米汽车，对全球供应链的整合能力，以及敢想敢做、敢于破圈的勇气。

然而，本来是一件好事，但无论在小米的语境中，还是社交平台“米粉们”的言论中，却彻底变了味儿：不少“米粉”在社交媒体怒刷“保时捷垃圾”，充斥着“唯我独尊”的傲慢和无知。

众所周知，作为被“对标”的一方，保时捷Taycan Turbo GT是一台量产车，多次刷新赛道记录，并在雨天湿地曾跑出2:11.28的成绩，对比因为下雨就遗憾放弃的小米SU7，不得不说有些讽刺。

作为在年轻群体中具备很强号召力、同时对电动车的普及贡献了力量的车企，小米应该向用户普及正确的价值观，而不应该以诋毁对手的手段来提升自己的形象。

要知道，超越对手前提，是要理性正视对手；拉踩同行，也是在拉低自己的格调。

然而，在预售发布会上，小米却公然拿小米SU7 Ultra量产车和保时捷Taycan Turbo GT做对比，一幅已经超越后者的架势。只可惜，很多业内人士在谈及该对比图时，关注点却放在侧面看几乎一模一样的车身线条，这让很多汽车设计从业者感到羞愧。

一位设计师说：“中国汽车人通过这么多年的努力摆脱‘抄袭’的帽子，却被一款车以一己之力打回到了‘解放前’。”

更重要的是，越多用户接受并宣扬小米SU7，对于原创设计的保护意识也会越来越薄弱，这不仅对其他坚持原创的品牌不公平，对于中国汽车的全球形象也会造成不可逆的伤害。

前人栽树，后人乘凉，这本来无可厚非，但靠一份成绩去抨击甚至是诋毁对赛车技术和运动做出杰出贡献的前辈，是不是有点不讲伍德？

我们可以为中国汽车品牌在赛场的成功而自豪，但也不能因此忽略我们与拥有百年历史的车企，在底盘调教、整车集成、可靠性和耐久性等方面客观存在的差距。

《三体》中有句名言：“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”

亟待走出国门的中国汽车，在当下这个时间节点上，更应该秉持“各美其美，美人之美，美美与共”的发展观，少树敌、不拉仇恨，才是中国从汽车大国向强国转变的关键和该有的气度。