【韩系动向1222】走进现代起亚韩国南阳研究所，看电车如何研发！
这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1222期。
近日，现代汽车举办了“现代汽车、起亚南阳研究所媒体实验室之旅”活动。邀请了汽车记者团到南阳研究所宣传本公司的技术能力。
现代汽车起亚公开了南阳研究所的部分内容，大体上可以看到电动汽车和商用车相关的研究设施。
此次公开的研究所大致可以分为两方向。分别是电动汽车和商用车。电动汽车展示了如何进行动力系统实验、如何分析电池，商用车公开了如何进行耐久性试验和环境风洞室。
【电动汽车动力系统试验室&电池分析室】
现代汽车和起亚公开的电动汽车相关研究所是电动汽车动力系统试验室和电池分析室2个。首先，电动汽车动力试验室顾名思义就是开发和研究制造电动汽车动力的各部件的场所。
电动汽车动力系试验室大致分为3种。一轴驱动试验室是了解马达和变频器本身性能的地方。2轴驱动试验室可以结合马达、变频器和减速器，对前轮或后轮驱动情况进行试验。4轴驱动试验室将完成的汽车抬起进行动力系统试验。汽车由机器代替人操作，使持续进行相同的试验成为可能。同时还展示了正在开发新一代电机的样子。
图注：在实验室里，机器人负责驾驶，进行各种行驶或反复测试。
耐久性是所有汽车的基础研究，因为可以在室内试验空间反复进行残酷的测试。还可以反映各种情况和条件，掌握各种问题的原因并进行改善。不仅是电机热管理，还可以比较试验竞争对手的车辆如何。还可以为IONIQ5N等高性能电动汽车，测试超高速试验或极限负载试验。
图注：电池分析室
电池分析室是分解电池，分析内部物质的实验室。电池对温度和湿度非常敏感，电池分析室对环境要求很高。实验室内可以说几乎没有湿度，温度也保持在20度左右，是一种特殊的环境。电池的火灾危险也很高，因此内部的 电池拆卸室 室内全部采用不锈钢材料。以各种实验室和设备等为基础，电池可以安全地分解，知道是由什么物质组成的。
图注：在电池分析室，研究员用拉曼光谱分析仪进行成分分析
通常来说，纯电动汽车的电池都是第三方供应商提供的，也就是像宁德时代，比亚迪这样的第三方电池供应商。那为什么现代汽车要建造这样的地方？对此，现代起亚回答说：“如果在材料阶段就理解和改善特性，就可以提前知道问题所在并进行预防，甚至可以提高完成度。”这是努力在技术上主导而不是被电池企业牵着鼻子走的重要一环。
图注：商用系统试验楼内的进行车辆座椅的接头和噪音试验
【商用系统试验楼&商用环境风洞室】
下面是商用系统试验楼。这是可以在一个地方进行300多种车辆开发及评价相关试验的空间。仅建筑面积就达到4391坪，约14490平米。
这里大致分为五个地方。由可以进行模拟碰撞试验的车身安全组、查看转向系统和悬架部分的转向悬架组、查看变速器和刹车的驱动制动组、质量试验室品质试验组、查看噪音的NVH组组成。
图注：商用系统试验楼的机器人比人还多，开关耐久性试验也由机器人负责。
在这里，机器人会重复特定的动作，直到坏掉为止，模拟真实的使用状态。还可以创造炎热或寒冷的环境等多种气候条件。做300多种测试的理由只有一个。这是为了制造没有故障的商用车。
图注：正在进行商用环境风洞测试
最后是商用环境风洞室。据现代起亚透露，这是全世界唯一拥有商用车风洞的实验室。因此，包括戴姆勒卡车在内的全球商用车和认证机构 都会来到韩国南阳研究所进行试验。
图注：商用环境风洞室可以控制温度、湿度、风量、太阳能等所有环境
不仅是大型卡车，连双层巴士也可以毫无问题地进行测试。室内温度可控制在-40℃至60℃之间，湿度可控制在5%至95%之间。还准备了制造出与实际太阳能几乎相似的光的照明。不仅如此，还为电动汽车和氢商用车准备了超高速充电桩和氢供应设备。利用机器人驾驶，还可以提取出可靠性高的数据。
现代起亚汽车韩国南阳研究所是1995年成立的综合技术研究所，不仅拥有新车及新技术开发，还拥有设计、试验、评价等基础研究设施。现代汽车和起亚在南阳研究所反复对电动化进行激烈的研究，引领电动汽车市场的同时，正在进一步加强在全球市场的地位和影响力。