这世界，你心里对美国城市的印象是怎样的？车水马龙，整洁如新？恐怕会让你大跌眼镜。因为美国大部分街道，和整洁这两个字，简直八竿子打不着。垃圾随处可见，更别提坑洼不平的路面了。

巴基斯坦总理伊姆兰·汗就曾公开吐槽过，在纽约公路上兜兜转转，他唯一能感受到的就是颠，特别的颠！堂堂自诩头号强国的美国，城市状况竟然如此，与我们国内大城市的景象，简直天壤之别。这究竟是为什么？为什么美国迟迟不肯改善呢？

要理解这个问题，我们得先看看美国的基建现状。从宏观数据来看，美国的基建水平的确名列前茅。比如公路，总长度高达685万公里，比我国多出百万公里，完全符合世界霸主的形象。然而，问题的关键在于，这685万公里中，相当一部分都是一百年前就建成的！还有很大一部分，要么是五六十年前的老物件，要么是三四十年前的遗留工程。路龄稍微小一点的，更是寥寥无几。

试想一下，这路况能好吗？坑坑洼洼，成了家常便饭。即使是纽约这样的大都市，也难逃颠簸的命运，更别提那些偏远落后的地方，一下车，颠得你怀疑人生。

说完了公路，我们再来看看地铁。美国的地铁有多糟糕？还记得希拉里到纽约地铁作秀的场景吗？众目睽睽之下，她竟然在闸机口刷卡五次才进去！这画面，估计她本人都尴尬，更别提在场的记者们，都替她捏了一把汗。

闸机老旧就算了，列车和轨道也同样陈旧不堪。每次列车进站，那轰隆隆的噪音，简直能跟飞机起飞媲美！如此老旧的地铁，你能指望它在其他方面有多出彩吗？速度慢、经常晚点，让人提心吊胆，生怕列车突然罢工。更让人无奈的是，这里的设计，简直是不人性化的代名词。很多地铁站根本没有电梯，让提着大件行李的乘客和残障人士，只能自力更生。站台和轨道之间缺乏安全隔离措施，增加了乘客乘车的风险。仅仅纽约地铁，就因为这些安全隐患，每年发生上百起事故。此外，纽约地铁还衍生出一道独特的风景线——随处可见的垃圾和老鼠。幸运的乘客，甚至还能与老鼠来一场亲密接触。

这样的地铁站，妥妥的可以称得上是世界最烂地铁。美国地铁如此不堪，火车和飞机场，也同样难逃覆辙。前段时间，俄亥俄州发生火车脱轨事件，难道让美国交通部长皮特·布蒂吉格感到惊讶吗？恐怕早已习以为常。要知道，美国每年约有1000起火车出轨事件，只是这次的事故，得到了特别多的关注。至于机场？更是脏乱差，设施老化。

然而，这还不是美国最严重的问题，更令人担忧的是桥梁、电网、大坝等关键基础设施。2021年初，德克萨斯州因极寒天气，大面积断水断电；同年6月，迈阿密公寓倒塌，94人遇难；2020年，密歇根州两座水坝溃堤……这些因基础设施老化而酿成的惨剧，在美国屡见不鲜。

2021年，美国白宫就公开表示，美国超五分之一道路和45000座桥梁状况不佳。2017年，美国国家专业工程师协会更是指出，超过20万座桥梁已经使用了50年以上，另有5.6万座桥梁存在结构问题。面对如此严峻的现实，美国为什么迟迟不改善呢？

事实上，美国并非不想改善，而是有心无力。这或许会让你感到震惊：堂堂世界霸主，难道没钱搞基建吗？这并非不可能。从奥巴马到特朗普，再到如今的拜登，都曾试图解决基建问题。

奥巴马在2009年上任时，曾雄心勃勃地宣布要在未来25年内，让80%的美国人都坐上高铁。然而，14年过去了，政府换了整整两届，美国境内依旧没有高铁的身影。唯一开建的加州高铁，更是成了超级烂尾工程。2008年立项，2015年动工，2019年宣布缩减路线，将原本826.8公里的线路，直接腰斩至191公里。不到200公里，开车上高速也就两个小时，还建设高铁的必要性吗？

估计加州政府也是这么想的，于是高铁工期一再拖延，最终彻底烂尾。至于名义上的高铁——阿西乐特快？平均时速只有110公里，最高时速240公里，说白了，就是一辆普通列车。和我国CIT500型高铁，最高605公里每小时的速度相比，简直是天壤之别。阿西乐特快为什么这么慢？因为它早在1993年就已经投入运营了，三十年过去了，还能保持竞争力吗？

等到特朗普上台，他也对美国的基建状况深感不满，计划投入1.5万亿美元，重建美国的基础设施，包括公路、水坝、桥梁、电网等等。然而，这项宏伟的草案却未能通过，基建计划的开局，就遭遇了夭折。

拜登上台后，更是提出了重建更好未来法案，其中不仅囊括了特朗普时期的基建草案，还涵盖了新能源领域、气候变化、育儿项目等，总预算高达4万亿美元。然而，和前两位总统一样，拜登也面临着最大的难题——没钱。

美国明明如此富有，钱都花到哪里去了呢？巨额的军费开支、高昂的科研项目投入、肆无忌惮地挑衅其他国家……搞基建、改善民生？只能排在后面。于是，拜登想出了一个妙招——给企业家加税。

这下可激怒了特朗普，老子辛辛苦苦四年，好不容易把企业税从35%降到21%，结果刚下台，你拜登就要涨到28%？这分明就是打脸！而且，拜登搞基建，还打着与中国竞争的旗号，企业税一涨，美国企业还怎么发展？工厂难道不跑得更快吗？这简直是送人头给中国！

于是，拜登的这项法案，不仅得罪了广大企业家，甚至有人直接放话，谁使用公路、管道、电网，谁就应该买单。而特朗普所在的共和党，更是基本都持反对态度。一方面，他们担心法案的实施会推高美国的财政赤字，让美国的情况更加糟糕。另一方面，更是因为党派斗争，只要是对手想做的，即使再好，也都要反对。

此外，拜登所在的民主党内部，也并非铁板一块。曼钦，这位民主党内部的刺头，即便同属一个阵营，也坚决反对重建美好未来法案。原因是什么？什么怕引起美国严重的通胀？那是借口！真正的原因是，法案对他及背后的势力不利。要知道，该法案涉及新能源领域，而曼钦家族经营的，却是煤炭生意，两者之间存在着根本的冲突。

所以，当法案进入参议院投票环节时，这位曼钦直接投了反对票，彻底把拜登气得七窍生烟。 尽管过程曲折，最终基建法案还是凭借民意通过了。但唯一的遗憾是，法案的预算被大幅削减至1.2万亿美元，可以说是一场骨折。1.2万亿美元，听起来似乎不少，但用在基建上面，却显得杯水车薪。看看美国的资金分配就知道了。6500亿是原本就拨给基建和维护的，扣除这些后，剩下的新增款项，只有5500亿美元。而其中，1100亿用于道路、桥梁和其他重大项目，660亿用于铁路建设，730亿用于扩大和更新电网等。 就说铁路建设这个项目吧。2008年加州高铁的预算是330亿美元，立项后拖了七年才开工。更令人难以置信的是，到2018年，一半的工程还没有完成，而成本却已经暴增到773亿美元！现在给铁路项目拨款660亿，够干什么？更别提美国这几年通货膨胀严重，人工成本也在水涨船高！ 反观我国，京沪高铁全长1318公里，与加州高铁立项时间差不多。2008年开工，2011年6月全线通车，短短三年，就完成了美国十几年都没干成的壮举。而且，加州高铁到2019年停工时，只建了191公里，相当于每公里9373万美元，约合人民币6亿元。而京沪高铁呢？总投资2209亿元，每公里造价仅为1.67亿元。 美国花了四倍于我们的钱，最后却一无所获，中美基建差距可想而知！我国的基建水平，不仅仅体现在这一点上。2018年1月19日傍晚，福建龙岩火车站，9个小时的时间，火车站被改造焕然一新，完全不影响第二天出行。2017年，南昌市中心，200余台挖掘机齐上阵，仅仅8个小时，就让龙王庙立交桥悄然消失。要知道，这座立交桥长达589米，宽16米，最高处高达7.6米，而且地下还埋藏着水源和天然气管线，施工难度可想而知。 还有武汉的雷神山医院，12天建成；火神山医院更快，10天建成；重达三万吨的客运站，也不用拆，直接平移288米，上演了最牛的搬家；全球十大最高建筑中，中国更是占据了6个席位。尤其是近些年来，我国大力搞基础建设，每年在这方面的投入都超过了十多万亿。有钱又有效率，这样的中国，被称为基建狂魔实至名归。 就连马斯克都惊叹，中国的基建水平要比美国快100多倍！但你可曾想过，一百多年前的美国，竟然也是初代基建狂魔？ 1840年，当时的大清王朝还在苦于列强的掠夺，美国已经修建了2818英里的铁路，是当时铁路里程最长的国家。到1910年时，美国铁路里程已经修到41万公里，占全球一半。而我国的铁路里程呢？如今也才15.5万公里，可见当年美国的基建水平之高。帝国大厦，建于1931年，仅用时410天，总高度381米。建成后长达41年的时间里，一直是全球最高的建筑，也被评为现代世界七大工程奇迹之一。 除了世界闻名的胡佛水坝、金门大桥等工程奇迹，美国在二战前就已经完成了许多先进的基础设施建设，领先了我们几十年。那么，曾经如此强大的美国基建，为什么现在却不行了呢？这还得从美国的铁路发展历程来看。1849年，有大量华人前往美国修建太平洋铁路，你知道华工的生活有多么艰苦吗？工资被克扣是小事，最惨的是被当作牲口看待。无论冰天雪地，还是酷热难耐，白人监工都将他们赶出去施工。不想干活？鞭打、饿肚子，总有办法让你继续工作。修建一条太平洋铁路，就有上千名华工死于非命。 华工的惨痛经历，也反映了印第安人的悲惨命运。修建铁路、开凿运河、建设城市，哪里需要劳力，就赶到哪里，几乎将印第安人逼入了种族灭绝的境地。看到这里，大家应该明白了，美国基建狂魔的名号，并非白人自己凭空得来的，而是建立在奴役其他民族的基础之上的。如今，美国标榜民主、自由，还能奴役谁？只能靠自己了！但美国工人的工资和福利待遇有多高？这还用多说吗？ 高温不干、下雨休息、风雪天了同样在家，加上各种节假日、8小时工作制，基建成本能不蹭蹭上涨吗？毕竟工人不干活，工资却不能少发，你敢少发一点，工会立马找你麻烦。基建成本高是一方面，另一方面就是没有人愿意出这个钱了。当年美国土地多，为了吸引投资者，甚至敢直接送土地。如今呢？58%的国土都是私人所有，美国还能送得起土地吗？甚至稍微搞点基建占用别人的土地，还得先支付一笔土地征用费。 所以说，美国想和中国比基建，道阻且长啊！哪怕基建法案通过了，前途依旧渺茫，就拿加州地铁来说，就是一个醒目的例子，不能一蹴而就的。