现代社会正进入一个越来越快的时代，火车是“高速铁路”；手机是“充电5分钟，通话两小时”；互联网是“极速5G”；购物是“次日送达”……一切都在朝着更高效率发展。

电车充电自然也不例外，曾经的耗时费力即将成为过去，800V大功率充电桩正逐渐让“充电5分钟，续航百公里”成为现实。

随着越来越多的汽车制造厂商开始关注并加入制造800V充电桩，我们不禁会担忧：假如未来某一天800V充电桩普及了，电车在集中充电时，会不会压垮国家电网，影响我们的日常用电？

快充趋势不可阻挡

目前，我国电动汽车充电桩主要使用的电压等级是220V、380V以及750V。其中220V和380V的充电桩最常见，一般用于家庭和大多数公共场合，功率较低，充满电一次少则需要6-8个小时，多则要一整夜。

而750V的充电桩主要在高速公路和大型停车场才能见到，功率高得多，可以在一个小时左右就完成充电，但充电桩本身数量并不多。

不过，自2022年起，国内各汽车制造厂商就纷纷把眼光投到了800V的高压充电平台上，且时至今日，研发已经取得了不少成果。

2022年，极狐、阿维塔、小鹏、长城都陆续上市了新车型，以适配800V快充平台。因此2022年也被视为是800V车型的量产元年。

2023年，极狐阿尔法S全新HI版则成为国内首款搭载800V高压量产车平台的车型，已经实现充电10分钟行驶200公里的“战绩”。同时，华为也在积极地布局800V充电平台，并计划在2025年推出电压平台超1000V、功率600kW的快充方案。

看了各厂商的布局，你或许已经发现：想要实现电车的800V充电桩快充，只放置800V充电桩在停车场是远远不够的，还必须推出相适应的车型与动力电池。

这是因为，无论是400V的车型、800V的充电桩，还是800V的车型、400V的充电桩，两者的电压都是不匹配的。如果使用400V充电桩给800V车型充电，那么为了保持相同的功率输出，充电系统必须加大电流，这就有高温燃烧的风险。

而如果反过来，虽然800V充电桩通常都会配备智能管理系统，400V的车型也能用它充电，但远远不能发挥出它“快充”的功能。

因此，800V充电桩的普及，以及相应的800V车型的更新换代，已经形成了一股不可阻挡的“快充趋势”。毕竟，如果预算充足，人人都想尽量节省时间。

别担心，没影响！

那么，未来800V充电平台普及后，会不会让我们的国家电网不堪重负呢？

根据统计数据，按照我国最新的公民电车保有量3000万辆来计算，保守假设每辆车每天耗电10度，那么电车每天耗电的总量就要达到3亿度——要知道，三峡大坝的日均发电量也只有2.73亿度左右，国家电网真能抗住这个压力吗？

其实，如果你对国家电网到底有多大“本事”有认识，你就不会这样杞人忧天。

以2021年的数据为例，我国当年全年发电量达到了8.11万亿度，而全社会用电量为8.6万亿度左右。而当年全国电动汽车全年的充电量仅有213亿度左右，只占全社会用电总量的0.24％。

2023年，我国电动车保有量增加了不少，其全年充电量超过了400亿度，而全社会用电总量更是达到了9.2万亿度左右，电动车耗电量占比算下来也只有0.43％。

按这个比例，等到800V充电桩与车型普及的那天，就算我国车主全用上电车，其全年的耗电量也可能不会超过我国社会用电总量的1％。更何况，其实仅看发电总量，我国每年都有富余，只不过由于存在用电高低峰以及地区的差异，有些时候我们会感觉电力供应偏紧。

那么，你可能会好奇：电车耗电只占这么一点儿，那我国社会用电的其他99％都用在哪儿了？

其实，我国用电的大头在第二产业上，也就是工业和建筑业上，尤其是重工业中的高载能行业，例如化工、建材、黑色金属冶炼、有色金属冶炼。根据2023年的数据，我国第二产业用电量达到了2.4万亿度左右，约占总用电量的25.6％。

同年第三产业，即服务业的用电量为6136亿度，占总用电量的6.7％左右。

剩余的用电则集中在第一产业，即农业用电；以及城乡居民生活用电中。2022年，我国第一产业用电量为1146亿度，占比可能在2％到3％左右；而同时期城乡居民的生活用电量则大约为1.3万亿千瓦时，占比约为10％。

也就是说，在用电量上，800V充电桩的推广，对国家电网来说，根本没影响！大家不必为此担忧。

800V充电桩普及，如何达到平衡？

不过，虽然在用电量上对国家电网没影响，但800V充电桩普及后，随着电车保有量越来越多，集中区域的高峰充电则可能给电网的控制带来一定的压力。

同时，800V的超级快充充电桩，充电功率达到了480kW，是目前主流充电桩4到10多倍不止，但很多地区目前还没有配备如此大功率的变压器，这同样给电网的控制，以及基础设施的优化带来了难度。

也就是说，800V充电桩普及后，要想达到社会面的平衡，在充电策略，以及基础设施建设上，国家、企业需要通力协作，交出让民众满意的答卷。

幸好，针对这些问题，业内其实已经有了基本的解决方案。

第一就是建立“虚拟电站”。这是一种智能电网技术，它可以将各种分布的能源整合在一起，例如风力发电机、太阳能板、电池储能设备、电动汽车充电站，甚至是电动车本身等，把每一个分散的小型能源集合起来，使其像一个大型发电站一样运作。

用电低谷，虚拟电站就向外放电，电动车可以在这个时候充电；而用电高峰时，则由电动车或其他小型能源设备向电网放电，实现用电量的削峰填谷。在无锡，这一策略已经落地，检验了其实用性。

则可以建立储能站。这就像一个超大型的“充电宝”，电网负荷小、用电低谷时，电网就可以向储能站放电，把“充电宝”充满。而用电高峰期、电网负荷重时，则可以利用这个“充电宝”，直接给电车充电，缓解电网压力。

不过，由于储能站的建造成本较高，目前国内已落地的储能站还比较少。

根据相关部门的计算，推测在2025年，我国的充电桩市场将突破450亿元的空间，而全球的充电桩市场规模则可以冲击千亿级。

虽然现今快充电车的推广还面临着诸多挑战，例如为了适应更高电压而需要采用新材料的组件、尚未完全成熟的生产链、更先进的冷却技术需求，以及市场的接受度、安全性的实践检验等，但随着配套基础设施越来越完善、研发进程越来越快，相信距离快充电车时代的真正到来已经不远了。