凯迪拉克第一次出现在F1赛场，还不到半年，管理层已经发生了一次出人意料的更迭。

8月12日，凯迪拉克宣布，车队创始领队格雷姆·洛登离任，由前Alpine高管马尔钦·布德科夫斯基接任。凯迪拉克官方将其定义为从“建队阶段”进入“成绩阶段”的计划性过渡。

那么，布德科夫斯基是谁？他能拯救凯迪拉克吗？周冠宇有机会吗？

一次发生在赛季中期的“换挡”

凯迪拉克目前的成绩并不乐观。夏休之前，凯迪拉克0分排名车队积分榜最后一位，11场比赛9次退赛，最高完赛名次只有第13位。佩雷兹和博塔斯甚至还没有在排位赛或者正赛中真正进入过前10。摩纳哥正赛，佩雷斯一度升至第10位，但随后因时间处罚而与积分失之交臂。

当然，新车队第一年垫底并不意味着失败。凯迪拉克本身就是一个从零开始建立的车队，而且从正式获准参加F1到2026年揭幕战，留给车队准备的时间非常有限。车队此前曾透露，早期只有200多名员工，而成熟的F1车队往往拥有接近1000人的规模。

因此，洛登真正完成的工作，其实是让这个庞大的项目登上了发车位。从2024年项目正式获得绿灯，到组建团队、招募工程师、建立设施，再到完成第一辆赛车，他承担的是“建队任务”。

但现在问题发生了变化。凯迪拉克已经不再需要证明自己能不能参加F1，而是需要证明自己如何留在F1。这或许就是布德科夫斯基出现的原因。

布德科夫斯基是谁？

1977年出生的布德科夫斯基拥有航空航天工程背景，2001年从普罗斯特车队开始进入F1，之后先后效力于法拉利、麦克拉伦、FIA以及雷诺/Alpine。

在法拉利，他担任空气动力学相关工作，当时正值跃马进入舒马赫时代的巅峰期；2007年他转投麦克拉伦后，继续从事空气动力学工作，并最终成为车队空气动力学负责人。

随后，他离开车队进入FIA，先后负责技术和体育协调工作，并最终成为F1技术部门的重要负责人。2017年，他加入雷诺，担任执行董事，后来成为雷诺转型Alpine时期的重要管理人员。而他在Alpine留下的最直接成绩，就是2021赛季。

那个赛季，奥康拿到了职业生涯首个分站冠军，阿隆索也拿到卡塔尔大奖赛季军，最终车队排名第五。当然，这些成绩绝不能全部算在布德科夫斯基一个人头上。但它至少说明了一件事：他不是一个只懂办公室管理的CEO，也不是一个只懂赛车设计的工程师。他经历过车队、FIA和管理层三个不同维度。对于刚刚进入F1的凯迪拉克来说，这种经验可能比一个单纯的明星领队更加重要。

布德科夫斯基能解决问题吗？

布德科夫斯基表示，接下来他最重要的目标，就是在预算帽限制下最大化赛车开发效率，让车队的每一个部门都真正进入竞争状态。

他尤其提到了三个关键词：人、工具和信息流。

按照他的设想，车队需要让人员、技术工具以及不同部门之间的信息传递更加顺畅，让正确的信息更快到达正确的人手中，从而缩短决策周期。最终目的也非常明确——“赛车每参加一次比赛，性能都能够得到改善”。

他甚至用了“winning mindset（胜者心态）”“obsessed with detail and process（对细节和流程极度执着）”“execute with precision（精准执行）”这样的词汇来描述自己希望建立的车队文化。

新车队通常需要多久才能拿到第一分？

历史其实给凯迪拉克提供了两个完全不同的答案。

最极端的成功案例是哈斯。2016年，哈斯第一次参加F1，罗曼·格罗斯让就在澳大利亚大奖赛拿到第六名，直接获得8分。第二站巴林大奖赛，他又拿到第五名。最终哈斯新秀赛季拿到29分，排名车队第八。

但哈斯并不是普通意义上的“白手起家”。它大量采用了当时规则允许的外部供应链模式，因此能够在相对短的时间内获得一辆具备竞争力的赛车。

另一边则是丰田。2002年，丰田以厂商身份正式进入F1，投入巨大，甚至被认为拥有远超当时多数竞争者的资源，但第一年也只有两次拿到积分，最终仅得到2分。

这两个案例说明：钱、品牌和工程师数量，都不能直接兑换成积分。F1最难复制的东西是组织经验。这也是凯迪拉克作为新兵蛋子最欠缺的东西。

凯迪拉克现在的最大问题，不是排名垫底，不是0分，而是如果无法快速成熟，那么每一个赛季都会成为“我们还在建设”的借口。

第一分，或许会在某一个下雨且混乱的周末忽然到来。真正值得观察的，是凯迪拉克什么时候开始，真的有能力去争取更多，赛车能否逐渐从“稳定垫底”进入“偶尔具备争夺第10名的速度”。

周冠宇，也曾经是他的“项目”

国内车迷肯定更关注布德科夫斯基来了之后，周冠宇是否可能有机会转正。

其实周冠宇与布德科夫斯基并非没有联系。从2019年周冠宇离开法拉利青训进入Alpine车手学院，到周冠宇成为第一位正式中国F1车手，布德科夫斯基在Alpine管理层见证了一切。当时，周冠宇与阿尔法·罗密欧谈判期间，布德科夫斯基也公开谈到过Alpine青训车手的未来以及车队如何处理这些年轻车手的职业选择。

当然，布德科夫斯基此次加盟凯迪拉克肯定是与周冠宇没有关系，更不能据此推断周冠宇会获得正式席位。但至少可以确定的是，布德科夫斯基并不陌生周冠宇，也了解他从青训车手走向F1的完整过程。

如果未来凯迪拉克需要一名熟悉车队体系、拥有F1经验，并且能够直接承担比赛任务的正式车手，周冠宇与布德科夫斯基之间已经存在的这层关系，或许会成为一个值得观察的变量。