体坛经济观察◥

作者：三水

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退回欧洲，是F1的退路还是绝路？

当F1CEO斯特凡诺·多梅尼卡利在匈牙利站赛后说出“赛季末战可能回到欧洲”这句话时，围场里没有人感到意外。

巴林和沙特的两场比赛已经在年初取消，世界耐力锦标赛刚刚把巴林和卡塔尔的收官战挪到了西班牙和意大利。整条产业链上的信号再明显不过：中东这盘棋，F1可能真的下不下去了。多梅尼卡利给了一个时间节点：九月中旬之前，最终决定必须落地。而他提到的备选方案里，伊莫拉的名字格外扎眼。

最该赚钱的地方，成了最不稳定的变量

过去十年，中东是F1版图上扩张最快的板块。巴林、阿布扎比、沙特、卡塔尔，一个个带着石油资本和国家级野心挤进赛历，把欧洲那些历史悠久但财政吃紧的老赛道挤得喘不过气。F1的商业模式也乐见其成——这些国家签的是长期合同，付的是溢价承办费，而且是实打实的主权信用背书。

但地缘政治的反噬来得比任何人预想的都快。

年初巴林和沙特两站取消，F1损失的不只是两场比赛的承办费，还有整个中东板块的确定性。现在卡塔尔和阿布扎比站也悬在半空，如果九月中旬之前局势没有明显缓和，F1将面临一个赛季内失去四场中东比赛的极端情况。

多梅尼卡利手里还剩几张牌？

欧洲决赛方案看起来是个“回归传统”的温情叙事，但本质上是一次迫不得已的应急响应。

多梅尼卡利在采访中透露了几个关键信息。第一，美国不可能再加赛。今年已经有迈阿密、奥斯汀和拉斯维加斯三站，拉斯维加斯去年才回归，正在培育市场阶段，加赛等于自己打自己。而且秋季正是NFL的黄金档期，F1在美国跟橄榄球抢收视，犯不着。

第二，欧洲是唯一的现实选项。这里面有物流的原因——赛季末车队需要把大量设备从海外运回英国基地处理“脱欧”后的通关文件，这是硬约束。也有时间窗口的原因——赛季末的时间段，其他大洲的气候和场地条件都不太允许临时插进一场大奖赛。

第三，伊莫拉是头号候选。这倒不是说伊莫拉有多完美，而是这个时间点上，欧洲境内能腾出档期、符合FIA一级赛道标准、又有运营能力的赛道，掰着手指头数也就那么几条。

一场“被动的回归”能激活欧洲赛道经济吗？

欧洲赛道这几年的日子并不好过。

法国站从赛历上消失，德国站长期缺席，连比利时斯帕和荷兰赞德沃特都靠着交替办赛的“轮换制”勉强维持。F1的商业天平越来越倾向“国家背书型”赛事——中东、美国、亚洲的新兴市场交得起天价承办费，而欧洲的老赛道主要靠门票收入和政府补贴，商业模型完全不在一个量级。

所以，欧洲决赛如果真的落地伊莫拉或别的赛道，情绪价值大于实际商业价值。一场临时增加的比赛能带来几千万欧元的直接收入，但改变不了欧洲赛道在中长期竞争中的结构性劣势。

多梅尼卡利在采访中也回应了法国和德国的问题。他的原话很微妙：“法国站不在赛历上，不是因为我们不想要……我的电话一直开着，但他们如果想办，我们就在这里。”言下之意——想回来可以，承办费得跟上。

德国那边，F1首次重新接洽，但多梅尼卡利明确说是“中期，不是短期”。翻译一下：别指望马上回来，先谈着。

非洲、南美、远东：F1的下一张牌桌

中东危机可能会加速F1在其他区域的布局。多梅尼卡利透露，非洲谈判“进展非常顺利”，南美也在谈，远东的中国和日本都有增办第二站的需求。

这条信息值得拆开看。

非洲是F1版图上的最后一块空白。卢旺达这几年一直在积极游说，赛道方案和资金框架都已经比较成熟。如果中东局势持续不稳定，F1可能会加大对非洲的推进力度，作为地缘风险的分散。

南美那边，巴西圣保罗的合同还在，双方续约到2030年，但赛道设施老化问题严重，F1一直在考察有没有其他城市或国家能接盘。阿根廷和乌拉圭都传出过兴趣，但距离落地还有距离。

远东方向，中国站的合同已经续签五年至2030年，但多梅尼卡利明确表示“暂时只办一站，先巩固市场”。这个判断是理性的——中国站今年的上座率和关注度确实在回升，但距离F1想要的那种“现象级热度”还有差距。日本铃鹿赛道的情况类似，文化和历史底蕴足够，但商业模型需要调整。

写在最后

一个赛季失去四场中东比赛，对F1来说不是小数目。承办费损失、转播权益调整、物流重新规划，每一项都是真金白银。

但更值得关注的是这件事的长线信号。F1过去十年的增长叙事里，“中东新兴市场”是核心支撑点之一。如果这个支柱因为地缘政治开始松动，F1的估值逻辑也需要重新审视。自由媒体集团当年收购F1时看中的是“稳定的赛事收入流”，而稳定性恰恰是中东板块目前最欠缺的。

多梅尼卡利把九月中旬设为决策截止日。届时无论伊莫拉还是别的欧洲赛道接过收官战的发车格，都只能解决“这个赛季怎么办”的问题。而“下一个十年怎么办”，才是F1真正要算的账。

欧洲决赛是一场好看的回归戏码，但F1不可能永远退回欧洲大后方。它需要在中东之外找到新的增长支点——非洲、南美、东南亚，哪里都好。否则，下一次中东再出状况，多梅尼卡利的电话可能就没这么好打了。

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