29日，伴随着笛声长鸣，一列满载35个集装箱的货运班列从福建厦门远海码头铁路专用线缓缓驶出，标志着全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线正式投入运营，海铁联运在空间衔接上实现历史性突破。

这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。线路直穿厦门远海码头——中国首个全自动化码头，线路布局突破传统模式，与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运，打通了海铁联运“最后一公里”。

“传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时，成本也高。”远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线直通码头作业区，将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。中间倒运环节省去后，货损不仅大幅降低，客户单箱综合物流成本可直接下降15%以上，整体物流时间可缩短2至3天。

依托厦门港通达的内外贸航线网络，这条专用线串联起21条远洋干线及辐射到江西、湖北、成都等内陆的铁路通道，让海陆网络在码头前沿真正连在了一起。这条链接“自动化码头”的“自动化铁路”，配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，全自动化轨道吊可以自动识别箱号、定位火车进行远控作业。同时，铁路与码头信息互联互通，船舶到港即可无缝衔接、快速装卸，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。

作为全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线，行业内没有现成的作业规范可以参照，整套流程和管理制度都要从零开始编制。中国铁路南昌局集团有限公司福州铁路物流中心厦门营业部经理叶德山介绍：“针对专用线垂直岸线的特殊布局，铁路部门提前半年启动专项筹备，编制了完整的装卸作业组织方案，逐项细化运输组织和装卸操作标准。一线作业人员经过多轮培训，铁路、港口、海关等多部门也联合进行了多次试运行，反复磨合各环节衔接，为线路顺利投运做好准备。”

厦门远海码头铁路专用线的投用，为完善“一带一路”海陆立体互联互通网络提供了新支撑，也推动了“海丝”与“陆丝”在东南沿海的高效衔接。未来，铁路部门将持续优化升级运输服务，为区域对外开放与海铁联运高质量发展注入源源不断的铁路动能。（记者冯家照、高建进、马跃华）

《光明日报》（2026年07月30日 10版）