7月31日，《华尔街日报》一则报道搅动市场：特斯拉正评估剥离、出售乃至关闭中国业务的可能性，为与 SpaceX 潜在合并扫清障碍。消息一出，马斯克旋即登陆 X 平台，用"从未讨论过此事，荒谬的假新闻"九个英文字母干脆利落地否定了整篇报道。特斯拉中国方面也同步澄清，称该传闻毫无根据。

这并非特斯拉与 SpaceX 合并传闻首次浮出水面。SpaceX 作为美国军方和国防部门的核心承包商，其客户名单中包括五角大楼和 NASA；而特斯拉在中国拥有上海超级工厂——年产 95 万辆整车，同时承担对亚洲、欧洲和加拿大的出口任务。在美中地缘关系持续紧张的背景下，华尔街的"防火墙"逻辑认为，两家公司若合并，中国业务的存在将构成国家安全层面的利益冲突。因此报道称，特斯拉顾问已讨论了分拆上市、出售控股权甚至彻底关闭中国业务等多种方案。

但从商业基本面审视，"出售中国"的说法几乎不具备可行性。2025 年，特斯拉在中国市场录得 209.6 亿美元营收，占全球总收入的 22.1%，是仅次于美国的第二大单一市场。2026 年上半年，上海工厂交付量占特斯拉全球总量的 56% 以上。独立分析师高深直言，"考虑到上海工厂的作用和中国强大的电动汽车供应链，任何剥离中国业务的计划在经济上都是不可行的"。与此同时，特斯拉还在上海建设了其唯一的海外储能电池工厂，产能达 20GWh——切割中国，等于自断全球产能的半壁江山。

另一个常被忽略的阻碍来自马斯克本人的利益结构。2025 年 11 月，特斯拉董事会授予马斯克一项价值万亿美元的股权激励计划，该方案以特斯拉独立上市主体为前提设计。一旦特斯拉与 SpaceX 合并，这一薪酬包将因主体变更而自动失效。换言之，推动合并等于亲手砸掉自己的万亿薪酬——这本身就是最直接的反证。

从行业格局看，拆分中国业务的逻辑同样经不起推敲。比亚迪等本土对手正在国内和海外市场同步追赶，特斯拉如果主动收缩在华规模，无异于将全球最大新能源市场拱手让人。市场分析人士指出，特斯拉与 SpaceX 完全可以通过业务合作（如已在进行中的 AI 算力共享和联合建厂）实现协同效应，无须以出售中国业务为前提。

这场风波的实质，更像是《华尔街日报》将"可能性"与"可行性"混为一谈——地缘政治上的防火墙逻辑确实存在，但商业上的不可行性让它在现实中寸步难行。