相信有过高原自驾经历的汽车爱好者或摩旅爱好者都会对“高反”印象深刻，这种感受不止会让人感觉不舒服，同时也会让车子出现动力衰减。而且动力衰减的程度可能会相当夸张，中、小排量发动机的燃油车在加速性能方面会出现明显的变化，极速表现尚可满足通勤的需求；但是小排量的摩托车就很尴尬了，有些踏板车或弯梁车的极速只能达到每小时二三十公里。

为何发动机也会高反，难道发动机也要呼吸吗？

咱们就来讲一讲这个话题。

“高反”的概念

所谓的“高反”指的是高原反应，这是一种缺氧导致的生理应激反应。

简单来说，海拔越高则空气所受到的束缚就会越弱，空气中含有氮气和氧气两种主要成分，其次还有少量的二氧化碳和氦氖氩氪氙氡六种稀有气体。这些分子之间是有间隙的，同时又是相互吸引又相互排斥的，所以在特定的压力作用之下会保持稳定的间隙——间隙之间才是一般立即的“空”——可以理解为什么都不存在的“虚空”。

那么在压力变小之后，各种分子之间的间隙则会扩大，在相同空间里的分子数量就会减少。

参考下图，一眼明了。

海拔越高则空气所受束缚越弱，分子间隙就会扩大，等量的空气中所含有的氧气必定会减少。标准大气压下的空气中含有20.94%的氧气，随着海拔的不断升高，空气中所含有的氧气占比会持续减少，在海拔超过5000米的高原上，空气中的氧气占比也就是百分之十多一点而已。

此时吸入的空气总量没有变，在0海拔的平原上吸入空气量假设为1，其中有“1*20.94%”的氧气；在5000米海拔的高原上吸入空气里还是1，只是其中的氧气变成了“1*11.1%”而已。

但是人的运动需要消耗氧气，所以在氧气减少之后才会感觉无力。

发动机的“高反”

燃油车使用的发动机是“内燃式热机”，海拔的升高必定会影响其性能。

内燃式发动机是通过燃烧燃油产生热能，在通过机械结构将其转化为机械能、也就是动力的机器。燃烧的本质是燃油的氧化反应，空气中的氧气是燃油的助燃气体，燃油没有氧气也就无法燃烧了。

反之，所有燃油车的发动机在热车状态下实际都做不到充分燃烧，那么等量的燃油与不同量的氧气在相同的时间内进行反应——结果一定是与高浓度氧气反应程度更大，说白了就是燃烧的更加充分——燃烧约充分则转化出的热能越多，动力也就越强。反之，燃烧充分性过差，动力当然会减弱。

于是海拔越高、氧浓度越低，发动机吸入的等量空气里的氧气减少，燃油燃烧充分性逐步减弱，动力也就会越来越差，这就是发动机“高反”的原因。

有没有解决方案呢？

正确答案是没有。

所以在高原自驾之前就要做好准备，选车要选动力储备充足的车辆；汽车建议选用搭载≥2.0T发动机的车辆，涡轮增压汽车的性能更强，增压器会提高进气氧浓度，在相同海拔、相同排量、相当效率的前提下，其性能一定远超同排量的自然吸气发动机。而摩托车基本都采用自然吸气发动机，只有个别车辆用机械增压发动机，所以选择摩托车只需要看发动机排量即可。

当然也不是说小排量发动机的汽车或摩托车不能去高原，只是要能够接受比较慢的加速和车速。