安东内利在竞争激烈的比利时大奖赛重返领奖台之巅。梅赛德斯车手以微弱优势击败法拉利车手勒克莱尔夺得分站冠军，维斯塔潘则以第三名完赛，收获本赛季第三座领奖台。争冠车手拉塞尔因首圈与汉密尔顿发生碰撞退赛。

赛前

斯帕赛道多年来见证过无数戏剧性时刻，而在今年44圈正赛开始前，周末比赛已出现不少波折。汉密尔顿和加斯利分别在Fagnes减速弯发生事故，迫使法拉利和Alpine车队周末花费大量时间重建赛车。

共有五位车手因为使用超过规定配额的新动力单元部件而接受发车位处罚。阿隆索和哈贾尔将在最后一排发车，而塞恩斯和斯特罗尔则分别从第19位和第20位起步。诺里斯凭借升级后的动力单元在排位赛中强势拿下第三名，但由于罚退，只能在正赛从第13位发车。赛前他表示目标是争取进入前六，但这位英国车手究竟能够取得怎样的成绩，仍然充满未知。

尽管乌云笼罩着赛道，但降雨概率依旧较低。不过，逐渐下降的气温可能会成为影响下午比赛走势的重要因素。倍耐力此前曾预计由于轮胎热衰退问题，双停策略将会成为比赛中的主流选择。

大多数车手选择使用中性胎起步，而诺里斯成为硬胎起步最靠前的车手。佩雷兹、斯特罗尔、哈贾尔以及阿隆索也选择硬胎起步。而博塔斯和塞恩斯则采取激进策略，选择了软胎。

正赛

暖胎圈开始后，尽管天气预报显示降雨概率较低，但消息称有雨云正在接近赛道。不过，所有车手仍然选择使用干胎开始比赛。

杆位车手安东内利快速完成暖胎圈，并在发车位等待其他21辆赛车就位。

五盏红灯熄灭后，他成功守住领先位置，暂时压制住维斯塔潘。

然而，维斯塔潘起步表现极佳，在进入Eau Rouge时完成超越，夺得领跑位置。随后，安东内利凭借梅赛德斯赛车在Kemmel直道上的速度优势重新夺回领先。

两人在前方展开激烈争夺的同时，勒克莱尔抓住机会提升至第三。拉塞尔赛车速度下降，连续被两辆法拉利超越。

拉塞尔试图在6号弯反击汉密尔顿。但在横切赛道时发生碰撞，最终陷入砂石区并退出比赛，赛会因此出动安全车。

汉密尔顿通过无线电解释：“我当时紧跟在另一辆车后面，所以前端完全没有抓地力。”

与此同时，奥康因为先后两次与塞恩斯以及自己的哈斯队友发生接触，导致左前轮爆胎，排名跌至队尾。

安全车出动后，包括哈贾尔、贝尔曼以及两辆凯迪拉克赛车在内的多位车手选择进站更换新胎。比赛在第5圈恢复。

安东内利大胆选择提前加速带开，成功守住领先位置，继续压制勒克莱尔和维斯塔潘。

在后方，一场精彩对决正在上演——安全车重启后，汉密尔顿在La Source弯完成超越，一度领先皮亚斯特里。不过很快澳大利亚车手便迅速反击，重新夺回第四名。

红牛二队迎来极具竞争力的比赛开局。劳森和林德布拉德分别提升至第六和第七名，并与Alpine车手科拉平托展开三车混战。

维斯塔潘也在不断逼近勒克莱尔。他在进入Les Combes弯时找到机会完成超越，尽管红牛赛车搭载的是旧规格尾翼，但这位荷兰车手依旧最大限度发挥出了赛车性能。

维斯塔潘瞄准了比赛领跑者安东内利。梅赛德斯车手未能拉开差距，目前仅保持约1秒左右的领先优势。

贝尔曼通过无线电表示塞恩斯的前翼似乎已经脱落，这很可能源于早些时候与奥康的接触。

勒克莱尔遭遇皮亚斯特里的猛烈追击。两人在争夺最后一个领奖台位置时发生接触，一块碳纤维碎片被甩落到赛道上。

迈凯伦车手认为勒克莱尔“没有留下足够空间”，并表示这次接触本可能导致“一场严重事故”。这场缠斗也让汉密尔顿迅速追近两人。

汉密尔顿随后完成对皮亚斯特里的超越，提升至第四名，并刷新了全场最快圈速。但由于和拉塞尔的事故，汉密尔顿被判5秒罚时。

在后方，诺里斯展开强势追击。迈凯伦车手从前十之外起步，凭借硬胎出色的耐久性，到第11圈时已经提升至第七名。

很快，诺里斯又完成对林德布拉德的超越，升至第六。此时，他落后队友皮亚斯特里约7秒，而后者已经被车队告知，与勒克莱尔的碰撞导致赛车出现损伤。

勒克莱尔当时仍处于调查中。汉密尔顿不断尝试在赛道上完成超越，这进一步增加了他的压力。英国车手通过无线电表示自己“更快”“拥有更多速度”，暗示希望车队能够考虑执行车队指令。

加斯利和塞恩斯进入维修区，比赛排名开始发生变化。威廉姆斯也借此机会为这位西班牙车手更换前翼。不过，塞恩斯对于这一决定非常不满。他表示自己“并没有同意”这一操作，并指出赛车真正受损的是底板，而不是前翼。

塞恩斯并不是唯一遇到问题的车手。凯迪拉克再次出现退赛，佩雷兹因疑似赛车悬挂损坏退出比赛。

而勒克莱尔收到好消息。赛事干事最终决定，他与皮亚斯特里的碰撞不会受到进一步处罚。

领先车手之间的差距逐渐稳定。第18圈，维斯塔潘成为领先集团中首位进站的车手，这一决定很可能是受到勒克莱尔免于处罚结果的影响。进站后，维斯塔潘的排名从第二跌至第六。随后由于赛道上有碎片，赛事出动虚拟安全车进行处理。

但这次虚拟安全车持续时间不足以让车手获得明显进站优势。安东内利仍然选择进站换胎，以防守维斯塔潘。他返回赛道时排名第五，但考虑到前方法拉利和迈凯伦双车的不同策略，依旧保持实际领先位置。

诺里斯在Bus Stop完成对队友的超越。但皮亚斯特里并不愿放弃第三名，迅速展开反击，两人2025年对决一幕再次上演。

就在此时，虚拟安全车再次出现。

这一次，虚拟安全车持续时间给了法拉利机会，车队果断召回两位车手进站。汉密尔顿需要在进站后执行5秒罚时，出站释放赛车时还意外撞到了车队技师，所幸并未受伤。

而这次策略对于勒克莱尔而言取得了完美效果——他出站后成功领先安东内利，夺过领跑主动权。

当时处于领先位置的诺里斯，是比赛过半时唯一尚未更换新胎的车手。随后，他开始为这一选择付出代价——勒克莱尔在Kemmel直道末端轻松完成超越，法拉利车手手握争取两连胜的绝佳机会。

不久之后，安东内利也完成对诺里斯的超越，卫冕冠军来到第三。

此时赛会宣布汉密尔顿将在赛后因不安全释放接受调查。

尽管维斯塔潘多次通过无线电抱怨轮胎状态，但他仍然在第29圈找到机会超越迈凯伦。此时仍使用起步硬胎的诺里斯，被车队告知不要与皮亚斯特里陷入“拉锯式比赛”。

比赛进行到第30圈时，皮亚斯特里位列第五，身后依次是汉密尔顿、哈贾尔、博尔托莱托、林德布拉德以及加斯利。

最后一个积分区席位的争夺异常激烈。两辆Alpine赛车与劳森一度形成三车并排的局面，科拉平托抓住机会跃升至第十名。不过，三辆赛车之间的差距依旧非常接近。

在耐心等待安全车机会无果后，迈凯伦最终决定在第31圈召回诺里斯进站。由于进站太慢，诺里斯更换中性胎后排名跌至第八。之后他完成对奥迪车手博托莱托的超越，重新提升位置。

虽然诺里斯已经基本无缘胜利争夺，但安东内利的情况完全不同。意大利车手不断缩小与勒克莱尔之间的差距，并在比赛还剩10圈时完成超越，重新夺回第一名。

此后，即便勒克莱尔竭尽全力追赶，安东内利依然守住领先位置直到终点。最终勒克莱尔以1.9秒之差屈居亚军，而维斯塔潘则为红牛锁定最后一个领奖台位置。

比赛最后阶段，汉密尔顿完成对皮亚斯特里的超越，拿下第四名。而哈贾尔和诺里斯也成功克服罚退带来的不利影响，分别取得第六和第七名。奥迪车手博托莱托连续第二场比赛获得积分，以第八名完赛。林德布拉德和科拉平托则分别位列第九和第十。

加斯利以微弱差距错失最后一个积分位，后面是劳森、霍肯伯格、贝尔曼、阿尔本、塞恩斯和奥康。博塔斯和阿隆索是最后两位完赛车手。三位未完赛车手是斯特罗尔、佩雷兹，以及拉塞尔。

本站正赛最终成绩：