北京时间7月18日晚，F1比利时大奖赛排位赛，安东内利以0.317秒的赛季最大优势夺得斯帕杆位，力压借助尾流战术的维斯塔潘拿下赛季第六杆，诺里斯取得排位第三的成绩，但将因超额动力单元部件在正赛中罚退十位发车。

排位赛前，法拉利承受巨大压力，因为汉密尔顿三练事故导致赛车尾部受损，车队需要争分夺秒完成修复。幸运的是，赛车在排位赛开始前顺利完成了必要维修，包括悬挂、底板以及尾翼部件的更换。

第一节排位赛

维修区出口绿灯亮起，凯迪拉克双车与斯特罗尔成为率先驶上赛道。三位车手本赛季此前都尚未晋级Q2，因此他们希望在Q1尽可能争取更多赛道时间。

直到Q1进行约14分钟后，赛道上的赛车数量才逐渐增加，而佩雷兹此前的基准成绩也很快被刷新。

维斯塔潘成为首位冲上榜首的强队车手，他做出1:45.930的成绩。

安东内利首次尝试未能匹敌这一圈速，而在排位初段，距离这位荷兰车手最近的反而是红牛二队新秀林德布拉德。

周日正赛将接受20位罚退的哈贾尔依旧积极参与排位争夺。而另一位同样确定罚退车手诺里斯，也进一步提升成绩，拿下Q1最快圈速。第一轮飞驰圈结束，诺里斯、维斯塔潘、哈贾尔排名前三。

所有车手短暂返回维修区，为Q1最后一个飞驰圈做准备。处于淘汰边缘的车手急需提升成绩，其中包括科拉平托、奥康、佩雷兹、博塔斯、阿隆索以及斯特罗尔。

诺里斯、维斯塔潘和哈贾尔位居前三，他们最后一圈都留在维修区。最终科拉平托成功上到第13，将阿尔本挤到了第17位。阿尔本遭遇本赛季10站比赛中的第六次Q1淘汰。与他一同止步Q1的还有奥康、博塔斯、佩雷兹、阿隆索、斯特罗尔。

第二节排位赛

Q2开始阶段依旧较为平静。一段时间后赛道上才逐渐形成车阵。

所有人的目光都集中在安东内利身上——这位意大利车手希望摆脱Q1阶段略显低迷的表现，重新回到榜首位置。Q1也是拉塞尔本周末首次排在队友之前。

安东内利似乎重新找回二练和三练展现出的速度。他做出1:45.142的圈速登上榜首。相比之下，拉塞尔首圈成绩不理想，落后队友0.547秒。

随着更多车手做出成绩，拉塞尔的情况排名不断下滑。勒克莱尔驾驶法拉利升至第二名，不过仍落后安东内利0.255秒。

驾驶升级赛车的林德布拉德完成精彩发挥，成功来到第六名，与维斯塔潘和皮亚斯特里等前排车手圈速相当。

第一轮飞驰圈结束，排名前三的车手是安东内利、勒克莱尔和诺里斯。

劳森以微弱差距，被博托莱托最后一圈的精彩表现挤出前十。加斯利和科拉平托在最后一圈提升了成绩，但并不足以让他们进入前十。两人最终分别排名第12和第13。

霍肯伯格驾驶奥迪赛车排名第14被淘汰。在返回维修区途中，霍肯伯格的赛车因液压系统泄漏停在了赛道旁。排名最后的两位车手是塞恩斯和贝尔曼。

第三节排位赛

所有车手准备迎接Q3杆位争夺。不过皮亚斯特里似乎认为奥迪过于急切地让博托莱托驶出P房。澳大利亚车手在维修区耐心等待时，通过无线电表示自己看到“一次看到三重不安全释放”。

尽管哈贾尔由于处罚确定将在正赛从后排发车，但他依然完整参与了整个排位赛过程。原因是他为队友提供了极其关键的尾流帮助，让维斯塔潘在Q3初段暂居第一。

然而，红牛仍无法匹敌安东内利的速度。这位梅赛德斯车手完成精彩一圈，登上临时杆位。

随后诺里斯进一步提升，以1:44.801刷新全场最快成绩，成为周末目前最快圈。迈凯伦希望他能够尽可能取得更高排位，以减少自身10位罚退带来的影响。

由于Stavelot弯附近出现砂石，排位赛短暂暂停进行清理。比赛恢复后，争夺再次进入白热化阶段。最后一次飞驰圈可能改变车手整个比利时大奖赛的走势，而谁能够笑到最后，夺得杆位？

安东内利、维斯塔潘、拉塞尔以及林德布拉德率先开始飞驰圈。但红牛的尾流战术未能帮助他们实现杆位，安东内利以0.317秒的优势击败维斯塔潘，强势夺得杆位。

诺里斯排名第三。拉塞尔位列第四，随后是法拉利的勒克莱尔和汉密尔顿，两人的差距仅有0.002秒。前十其余车手有皮亚斯特里、林德布拉德、博托莱托以及哈贾尔。

由于诺里斯将在正赛接受10位罚退，除哈贾尔外，其余车手都将在发车位上获得提升。与迈凯伦类似，红牛也选择更换哈贾尔赛车上的部分动力单元部件，因此他将在正赛中从后排起步。

本站排位赛最终成绩：