英国古德伍德速度节，在这个被全球车迷奉为“百年赛车殿堂”的地方，引擎的咆哮，机械的质感一直被奉为赛车的灵魂。在这里，人们痴迷于V8、V12发动机的轰鸣，也为手排的机械反馈所陶醉。燃油车百年的文化在这里有厚重的沉积，所以，哪怕是新能源已经成为大势所趋的今天，这里的人依旧相信，没有声浪的跑车没有灵魂。

而比亚迪，不信这个邪。2026年7月，比亚迪在这里包下了33年历史上最大的 2016㎡三层展台，并选择在英国古德伍德全球首发旗下先锋科技豪华超跑——腾势Z。意图很明显：比亚迪就要在最信奉 “引擎与声浪” 的地方，重塑赛车的灵魂。

其实在家用车领域，新能源对燃油车的降维打击，早已是全球共识。更经济的使用成本、更快的加速响应、更静谧的座舱体验、更智能的辅助驾驶，这些优势不用多说，市场数据已经给出了答案：国内新能源渗透率突破 62%，欧洲多国电动车销量持续走高，比亚迪仅用三年就登顶英国纯电品牌销量榜首。

但有一个领域，始终是燃油车拥趸最后的精神堡垒——超跑。

在很多人眼里，家用车讲实用、讲经济，用电没问题；但超跑讲的是情怀、是机械质感、是驾驶激情，没有排气声浪，没有降挡补油的轰鸣，再快也只是 “没灵魂的电子玩具”。就像古德伍德官方曾写下的观点：日常代步我可以接受电动车，但我的乐趣之车，永远是燃油的。

这种认知的本质，是把 “燃油车的特性” 等同于 “汽车的灵魂”。仿佛汽车的灵魂，天生就该和气缸数、排气声、换挡手感绑定在一起。

而比亚迪这次把腾势Z搬上古德伍德，就是要亲手打破这个执念：电动车不仅能做好家用车，也能定义顶级超跑的新标准；汽车的灵魂，从来不该被动力形式锁死。

腾势 Z 拿出来的，不是“为了快而快”的直线机器，而是一套对传统超跑的全方位重构。

性能上，赛道版搭载易三方跑车平台，三电机迸发出1605匹巅峰马力，峰值扭矩1240N・m，百公里加速仅1.96秒，最高时速直达350km/h。这个数据是什么概念？传统燃油超跑要做到同级性能，得搭载 8.0T W16 发动机，售价动辄半个亿，而腾势 Z 赛道版在英国的定价仅17.29万英镑，折合人民币约 158 万——没错，国内我们觉得158万的比亚迪是天价，而在欧洲，零百加速不到2秒的超跑只要这个价格，简直是太便宜了！

更关键的是，它第一次把云辇-M主动悬架装进了超跑里——这几乎是新能源车的专属，因为燃油车无法提供这么快的悬架响应速度，小电瓶的电压也不够。传统燃油超跑为了赛道性能，往往要牺牲日常舒适性，过个减速带都要小心翼翼；而云辇-M可以实时调整悬架阻尼，赛道上贴地飞行，日常通勤也能从容过滤颠簸，彻底打破了“超跑只能跑赛道”的刻板印象。甚至它连实用性都能兼顾：2+2的座椅布局、宽裕的后备箱空间，10款高定外观内饰可选，既能下赛道刷圈，也能日常代步、短途出行。再加上第二代刀片电池“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充效率，补能的最后一块短板也被补齐。

实际上，比亚迪已经用大巴开路，在英国乃至全欧洲，默默耕耘了13年，英国近 45% 的零排放大巴都来自比亚迪，伦敦一地就运营着 1500 台电动大巴。在英国消费者眼里，比亚迪已经不是个陌生的外来品牌，BYD三个字母在英国已经随处可见。AutoTrader“最受喜爱汽车品牌”、AM Awards“年度制造商大奖”，比亚迪在英国广受好评，连闪充技术都拿下了欧洲 AUTOBEST“年度最佳科技”奖项。不是比亚迪非要跑到别人的地盘上证明自己，而是当技术、产品、本地化积累都到位了，它自然就有资格，在全球汽车文化的核心阵地，提出自己对汽车灵魂的新理解。

汽车的灵魂，不拘于动力形式，也不拘于外在。燃油车引擎的轰鸣和机械质感，固有它的浪漫，而纯电车的极致响应，科技智能，同样有自己的神韵。汽车的灵魂必然不会是千篇一律，速度取决于技术，激情源于内心。