1969年，中央军委为何修建焦枝铁路？途经武汉军区，战备价值大

1814年，英国工程师史蒂芬逊发明了“皮靴号”蒸汽机车。1825年，史蒂芬逊主持修建了达林顿铁路。由此，世界交通史进入了全新的铁路时代，并与人类历史发密切联系在了一起，我国近现代史也不例外。旧中国时期的铁路事业处处受制于人，直至建国后才真正的发展起来。

▲焦枝铁路旧照（一）

在我国建国后建设的诸多铁路干线中，焦枝铁路是极不平凡的一条铁路，记录了一代人激情燃烧的岁月。1969年，中央军委决定提前修建焦枝铁路。焦枝铁路修建的背后，究竟有着怎样不为人知的战略考量？在焦枝铁路的修建过程中，又诞生了怎样惊天地泣鬼神的精神？

这一切的一切，还要从上个世纪六十年代说起。1964年，轰轰烈烈的“三线”建设拉开了历史帷幕。根据中央的部署，拟修建一条跨越豫、鄂两省的铁路干线。1969年10月，战备铁路工程代号“4001”的焦枝铁路正式开工，时任武汉军区副司令员孔庆德负责指挥。焦枝铁路修建的过程如同一场大会战，采取了人民战争的方式，拟在一年之内建成。

仅河南省军区，就动员了新乡、安阳、洛阳、开封、许昌、商丘、平顶山、南阳、周口等8个地区约60万人，编成了4个民兵师，夜以继日的奋战在施工现场。施工队伍保持了革命战争时期纪律严明、作风硬朗的优良传统，帮助当地老百姓打扫房屋，连水缸都装满了水。

▲焦枝铁路旧照（二）

那是一个激情燃烧的岁月，青年才俊纷纷投身于焦枝铁路的建设之中，将修铁路视为人生最光荣的事情。言归正传，中央军委之所以修建焦枝铁路的深层次原因，体现在以下三方面：

一、中苏关系紧张，练兵备战的实际需要；

自上个世纪五十年代末期，中苏关系开始出现了裂痕。进入六十年代，苏联通过不同方式对我国施压，给我国制造了不小的麻烦。最为明显的是，苏联在1962年对印自卫反击战前后，一味偏袒印度拉偏架。1969年3月，苏联在我珍宝岛挑起事端，沈阳军区奉命发起自卫反击作战，取得珍宝岛大捷。此后，苏联在我“三北”方向集结重兵。

▲珍宝岛反击战旧照

为了应对来自苏联的威胁，中央军委紧急上马了一系列反制措施，国防基础设施的投入即其中之一。铁路作为国防基础设施的大头，具有运量大、速度快、不受季节限制的特点，在军事物资转运、野战部队机动、后勤保障等方面，具有其他交通方式不具备的独特优势。基于此，焦枝铁路的修建，也是情理之中的事情。

二、武汉军区是全军的战略预备队；

武汉军区管辖河南、湖北及所属武装力量，此二省均属华中地区，地理位置极为优越。河南省号称“天下之中”，自古以来就是出了名的兵家必争之地。近现代以来，陇海、京广铁路交汇于该省郑州，南来北往、东进西出尤为便利，被誉为“中国铁路心脏”。至于湖北不用多说了，该省省会武汉是京广铁路和长江黄金水道的交汇点，“九省通衢”的赫赫威名绝非浪得虚名。

▲原武汉军区旧照

有基于此，河南、湖北的战略价值非常之大，将此二省统一纳于武汉军区建制内，符合我军当时战略方向的任务需求。1979年对越反击战前夕，武汉军区第43、54军从河南驻地千里机动至中越边境。作战期间，第43、54军屡屡被上级首长用于机动作战部队，打出了国威军威，充分展现出了武汉军区作为战略预备队应有的战斗力。

三、铁路走向与京广线平行，并与多条铁路干线衔接；

焦枝铁路位属京广铁路西侧，并与该条铁路平行。京广铁路本就是我国的南北铁路大动脉，而与之平行必然会出现与多条铁路干线衔接的情况，可最大程度的减轻京广铁路的交通压力。比如，焦枝铁路在洛阳设有站点，可在此经陇海铁路转运东西方向尤为方便。从河南到湖北，焦枝铁路所途经的城市都是三线建设的重点城市，此为当之无愧的战备铁路。

综上所述，焦枝铁路对于武汉军区履行中央军委赋予的战略预备队重任，有着非凡的战略意义。焦枝铁路的修建，可谓是意义非凡。1970年1月，焦枝铁路正式通车，仅用时8个月，创造了我国乃至世界铁路史上的奇迹。1971年秋，根据中央军委的统一部署，武汉军区奉命抽调优势兵力，在焦枝铁路进行了规模浩大的战备训练大演习，取得了巨大的成功。

▲焦枝铁路旧照（三）

焦枝铁路通车之年，我国的南北钢铁大道——枝柳铁路，也开始了紧张的施工检验，并于1978年12月建成通车。1987年12月，焦枝、枝柳铁路合并为焦柳铁路。至此，贯穿我国华北、华中、华南地区的铁路大动脉横空出世，成为我国经济发展的又一大引擎。前人栽树后人乘凉，焦柳铁路留给我们的不仅仅是几代人的国防红利，还有“取之不尽，用之不竭”的精神源泉……

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