在德国电动小车市场，入门版雷诺5不会以25000欧元进入德国，而大众汽车ID. Polo的基础版本仍未到来。就在这个空档期，一款来自中国的电动小车率先登场：MG4 EV Urban。它价格低、空间大，还提供不俗的续航和七年质保。那么，这台被视为大众汽车ID. Polo低价替代品的中国电动车，开起来到底怎么样？

布伦纳山口？完全可以轻松抵达。MG4 EV Urban上的剩余续航显示表明，还能跑大约280公里。而此时，这台4.40米长的车型正穿行在上巴伐利亚南部。从慕尼黑出发时，它本应还能跑大约360公里，但中间有一段高速公路，在那里可以较长时间地试试160公里/小时的最高车速。

而一台160马力的前驱车牵引力表现如何，你当然也想知道。所以你会以稍微更动态的方式攻入最先遇到的几个弯道，然后发现普通模式和运动模式之间没有什么值得一提的区别，那台永磁同步电机可释放250牛·米得最大扭矩，与其说强劲，不如说更偏轻松随意。总体而言，整台MG似乎都是一辆令人愉快、放松的车。

这种感觉还体现在哪里？这听起来也许很普通，但实际上并不是理所当然的事：你很快就能找到一个舒适的坐姿，因为座椅和方向盘的调节范围足够大。在试驾的顶配Premium版本中，驾驶座甚至可以电动调节，坐垫填充偏舒适但紧致，甚至还能找到一点侧向支撑。唯一的问题是，带有一体式头枕的靠背不一定适合身材较小的驾驶者。但如果身高是1.92米，那就一切都不错。

这样的身高看向显示屏也很轻松，一块7英寸仪表显示屏，再加上一块12.8英寸信息娱乐屏幕；两块屏幕都易于读取，暂且不提偶尔出现的拼写错误，或一些略显古怪的翻译，比如把通常从重置后开始计算的行车电脑数据称为“计算量”。辅助系统可以在一个个性化模式中进行单独配置，车辆启动时按一下快捷键，所有不想听到的提示音就会结束。

此外，方向盘上还有两个可自由设定功能的按键，这里设置为驾驶模式和能量回收模式，也可以用于逐项切换——非常好！也正因为如此，如果标准配备的光线传感器没有按照你希望的方式反应，那么你必须通过大屏幕中的二级菜单来打开近光灯，这一点就显得格外恼人。难道左侧转向柱拨杆上就不能再找个位置吗？

于是你就以端正的姿态坐在MG4 EV Urban里，手握抓感不错的方向盘，视野良好。后排同行乘客也会因为车身长度而拥有充足空间，毕竟大众汽车ID. Polo比它短40厘米；后备厢容积为470升，其中包括一个宽敞的地板下储物格。

MG4 EV Urban开起来相当令人愉快。它通过反馈还可以、手感相当扎实地转向，传递出不错的安全感，同时也提供了体面的悬架舒适性。敏捷性？哦，是的，确实有那么一点。即便你偶尔玩得过火，牵引力控制系统也会干净利落地介入调节。四轮盘式制动器——这一点在较小型电动车上绝对值得表扬——以及并不夸张的制动踏板反馈，也进一步带来了良好的感觉。在舒适菜单中，甚至还能找到一种舒适制动功能，用于实现无顿挫停车，不过这里与标准调校之间的差别也很小。

还有什么引人注意的？一些大型储物空间，尤其是在中央控制台区域；做工还算不错，但部分材料质量较为有限。后者至少也体现在了价格上，同样体现在价格上的，还有两种电池采用的低成本的磷酸铁锂电池，容量分别为43千瓦时和54千瓦时，以及它们较为有限的快速充电能力，分别为82千瓦和87千瓦。新车起售价为24990欧元，目前MG提供自家的6,000欧元电动“奖金”。此次试驾的顶配版本价格为31490欧元——始终包含七年或150000公里质保。

总体来看，两种动力版本之间在性能方面的差异非常小，MG给出的标准零百加速时间均约为9.5秒。唯一明显不同的是WLTP续航里程：325公里对416公里。虽然MG4 EV Urban开起来并不张扬，但安全可靠，提供了大量空间和丰富配置。人体工学和操作逻辑同样合适，价格和质保范围也显得有吸引力。听起来，它很可能会成为德国市场上第一台物有所值的中国汽车。