6 月 22 日消息，2025 年派克峰爬山赛战况惨烈：福特赛车虽拿下组别冠军，总成绩却仅位列第二。今年福特携超级野马 Mach-E（Super Mustang Mach-E ）再战赛场一雪前耻，在这项全球难度顶尖的山地竞速赛事中，一举击败所有燃油赛车登顶。

据IT之家了解，派克峰国际爬山赛是全球历史最悠久的赛事之一，自 1916 年创办至今已举办 103 届。这项赛事以艰险闻名：比赛起点海拔就高达 2862 米，终点海拔 4300 米，赛道平均坡度达 7.2%。2011 年之前，赛道大半段都是未铺装的泥土、碎石路面；时至今日，赛车冲出赛道、坠入山林的事故仍时有发生，更严重的情况是车辆直接滚落山崖。降雨、降雪、浓雾等恶劣天气也常会中断赛事，这类山区高海拔地带的极端天气在这里十分常见。

高海拔是这项赛事最大的难点，赛事也因此得名“云端竞速”。海拔越高，空气中氧气含量越低，燃油燃烧就越不充分，所以燃油赛车想要跑出好成绩，必须搭载尺寸极其夸张的大排量发动机。

但电动汽车不存在这个问题，电动车行驶无需依靠氧气助燃，因此多年来电动车在该赛事中始终表现亮眼。事实上，这条全长 20 公里的爬坡赛道最快纪录 7 分 57 秒 148，正是由罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 在 2018 年创下。

其他电动车型在此赛事中同样战绩斐然：往年现代 IONIQ 5 N、Rivian Quad 都曾刷新纪录，特斯拉、法拉第未来等品牌也交出过亮眼的完赛成绩。

高海拔环境几乎成了电动车的优势赛场，福特此前也多次派出参赛车辆征战此地。最早登场的是超级厢式货车赛车（SuperVan），随后是超级皮卡赛车（SuperTruck），两款车都在各自参赛年份拿下赛事总冠军。其中超级厢式货车还刷新过赛道纪录；而超级皮卡当年因故障停止行驶了 30 秒，即便如此依旧夺冠。

此后福特不再试水改装货车，决定打造一台正统专业赛车出征。去年福特派出最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这台车和市售电动运动 SUV 几乎没有相似之处，外观更像是一台定制 GT 赛车。

为彰显冲冠决心，福特重金聘请了赛道经验最丰富的车手之一 —— 罗曼 · 迪马斯（上述创下纪录的车手）。

2025 年比赛当天山区天气恶劣，峰顶狂风大作，狂风极易将碎石杂物卷上赛道，极易引发车辆失控事故（这类事故历史上多次发生，甚至造成人员遇难，因此赛事方对安全管控极为严格）。

赛事主办方临时封锁了后半段赛道，电动车赖以翻盘的高海拔优势大幅缩水，电动车往往能在海拔更高的后半程拉开巨大时差。

最终这台野马赛车拿下组别冠军，总成绩却惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，落后 5 秒屈居第二。

2025 年赛后采访中，迪马斯表示，如果完整赛道开放，峰顶稀薄空气会让福特赛车占据优势，但他也坦言“胜负终究由这座山说了算”。

于是福特决意再战，验证迪马斯的判断。而今年，天公作美。

今年这台福特电动车排位赛发挥尚可，但并未拿下最快排位成绩。和去年正赛一样，排位赛仅开放赛道下半段。即便野马赛车排位成绩比法焦利的 NP01 慢 7 秒，一旦跑完整条赛道，电动车依旧有很大夺冠胜算。

最终其如愿夺冠。全部赛程成绩统计完毕后可见：超级野马 Mach-E 完赛用时 8 分 18 秒 202，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶开放式轮式 Sendycar V1 赛车、以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比当年罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，足以证明正统专业赛车性能远优于改装厢式车。不过二者分属不同组别：超级厢式货车参赛组别为“派克峰公开组”，本次超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依旧有效。

但本次成绩依旧比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢 21 秒，大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保有全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛电动车，Evasive Motorsports 车队也派出现代 IONIQ 5 N 出战。可惜该车在练习赛中受损，无缘正赛。

【来源：IT之家】