在解读完2024年7月MPV零售销量后，有读者留言或私信询问为何不讲魏牌高山。

一般对销量的讲解往往只讲前十名或前三名，以及特别有潜力或特点的新车型数据；所以只有魏牌高山MPV的销量能够进入前十名里才有可能讲解到它，或者其具备特殊性，不能否认这辆车是非常有看点的，因其配备了高性能混动四驱系统。但是客观上其并非同价位唯一的四驱混动MPV，撇开后电机功率较低的腾势D9不谈，东风岚图梦想家也是实力不容小觑的潜力股。

那么在其并非独一份且销量确实不高的前提下，客观上没有理由强行去讲。

不过魏牌高山有一款新车型完成了申报，综合新车型倒是可以讲一讲，先来看该品牌七月零售销量数据吧。

车型解读

魏牌高山共有三个版本，分别为：

• 尊贵版，售价33.58万元
• 旗舰版，售价37.58万元
• 行政加长版，售价40.58万元

目前终端综合优惠可以达到4.0万元左右。

该车全系标配四驱，破百最快只要5.7秒，实力不凡；WLTC工况纯电里程为140-170公里，最低荷电油耗为7.2L/100km，水平也是比较高的。其中的前两个版本是短轴版，车身尺寸为5045*1960*1900毫米，轴距为3085毫米，在中大型MPV里不算很大；行政加长版尺寸达到5405*1960*1890毫米，轴距为3275毫米，在中大型MPV里算是最高标准，所以该版本也是实际上的旗舰版。

配置不赘述，总而言之是相当丰富，内饰豪华感也比较强。

重点需要讲解的是混动系统，短轴版用2DHT架构的混动专用变速器，加长版用4DHT机型；目前主流的插混类高端车普遍采用直驱的混动系统，比如E-CVT/1DHT，其特点是不存在换挡的操作，2-4DHT则反之。不过真正的高端插混类汽车多采用增程混动技术，其特点是驾驶品质始终如一，始终是电动机驱动，发动机不会干扰电动机的动力输出。

所以增程技术逐步成为高端车的主流之选，4DHT还是比较特别的。

新车型

通过资料可以基本确定魏牌高山行政加长版是售价最高的、实际上的旗舰款，这个版本不论销量高低都应该作为标杆版本保留，不能去影响它的定位。

不过有趣的是魏牌新申请了该车的“插电式混合动力厢式运输车”版本，所谓的厢式运输车就是厢式货车，可以理解为魏牌高山的货运版或货车版……在一系列MPV车型里似乎只有奔驰威霆有货运版，诸如腾势D9、岚图梦想家、丰田赛那、别克GL8等知名MPV均无厢式运输车版本。原因不难解读，一台定位于高端的MPV车型推出货运版，产品定位与评价是否会受到影响呢？也许是见仁见智吧。

魏牌高山厢式运输车版本的车身尺寸为5405*1960*1914毫米，轴距3275毫米，这是乘用版里的行政加长版的尺寸标准！当厢式货运版正式上市之后，如果在展厅里同时出现这两款车，魏牌高山的潜在车主会有怎样的感受呢？

猜猜看吧。

同期申报的还有坦克400柴油版和新款哈弗猛龙插电混动版，前者价格预计与插混版悬殊不大，综合有无购置税的差异或许会非常小；但是最大功率是137kW和300kW的悬殊。新款哈弗猛龙的申报图显示与之前流传的所谓燃油版近似，该车七月销量迎来了提升，此时出现新款插混版的申报图又是难以理解。

看来长城汽车的产品规划思路需要业内资深专家来解读，这里就来一个抛砖引玉吧。