最近一段时间的，关于新能源车车重超标要不要交养路费这个话题，在网上闹的是沸沸扬扬。燃油车主和新能源车主围绕着这个话题，甚至都争的面红耳赤。那今天这篇文章我们抛开话题本身，不去探讨新能源车要不要交养路费。

因为这样的事情，在网上探讨真的没有任何实际意义，相关部门一定会出台相关的政策，我们只来探讨新能源车到底能不能造的更轻。

先说答案一定是可以的，那为什么现在的很多新能源车要远比同级别的燃油车重很多，动辄两三吨甚至更重？接着往下看你就明白了。

就在6月12日，蔚来汽车董事长李斌在接受媒体采访时说出了行业的真相。李斌表示车辆定型后精细化减重阶段，每减少一公斤的重量车企的投入大概是1000元。他还表示优质轻量化车型的打造，考验的是车企的勇气与综合技术实力。

明白了吧，表面看新能源车车重好像是因为车越来越大还要背个大电池，但实际上这并不是新能源车严重超重的重要因素。

举个例子同样都是中型纯电SUV，特斯拉Model Y后轮驱动版整车质量仅为1921千克。而小鹏G6在车身尺寸更短的情况下，重量已经来到了2030千克，比特斯拉Model Y重了109千克。而同级别的极氪7X和蔚来ES6整车质量更是分别达到了2280千克和2336千克，比特斯拉Model Y重了359千克和415千克。

正如蔚来董事长李斌所说，优质轻量化车型的打造，考验的是车企的综合技术实力。还是以特斯拉为例，特斯拉Model Y之所以能够在同级别车型中轻量化做得如此出色，在平台架构、一体化大压铸、车身用料、三电系统极致轻量化以及电池底盘一体化方面都做得很出色。不像很多造车新势力的车型，为了突出所谓的科技和豪华感盲目的堆料造成车身过重。

举个例子，同样是中型纯电SUV乐道L60，虽然跟蔚来ES6一样都是蔚来旗下的车型，但是在车身重量上却明显轻了很多。2026款60kWh Pro版车型，整备重量仅为1885千克，比特斯拉Model Y还轻了36千克。就是因为乐道L60平台更先进，采用的是电池底盘一体化技术、前后超大一体化压铸以及车身用料和三电系统的做了优化。

从蔚来ES6和乐道L60车身重量的区别上，能够明显的感受到蔚来汽车董事长李斌所说的话确实是不无道理。只要车企肯投入，就一定能够造出更加轻量化的新能源车。

最后再补充几点，车太重破坏的不只是道路，同时也会加快底盘悬架和刹车零部件的老化，降低操控性能增加能耗，更为重要的是在高速行驶时会导致刹车距离变长增加刹车热衰减情况，降低车辆的安全性能。