极目新闻记者 余皓

通讯员 李璐

6月8日，备受瞩目的三峡水运新通道工程正式开工。这是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。届时，长江“黄金水道”将迎来怎样的历史性跃升？极目新闻记者专访了交通运输部长江航务管理局通航管理处副处长童庆。

三峡枢纽

破瓶颈：从“堵船”200小时到设计年通过能力翻三倍

“三峡通航瓶颈，是国家经济社会高速发展带来的‘甜蜜烦恼’。”童庆开门见山。

他介绍，三峡船闸通航以来，过闸货运量从2004年的3430万吨飙升至2025年的1.73亿吨，提前19年达到设计通过能力。当前，船舶平均待闸时间已超过200小时，从阶段性拥堵演变为常态化难题。这背后，是三峡工程带来的航运巨变与之形成鲜明对比。航道维护水深从2.9米提升至4.5米，船舶平均吨位从1000级跃升至5000吨级，货物单位运输成本下降约40%。

“新通道建成后，三峡枢纽将由‘两线船闸+升船机’提升为‘四线船闸+升船机’，根据设计文件，年双向通过能力从1亿吨增加到3.36亿吨。”童庆说，届时每天过坝船舶从120艘增至200余艘，“堵船”将成为历史。

三峡库区的水上交通绿色综合服务区（一区三站）

保畅通：建设期“边施工边通航”的多重保障

新通道建设周期长、工程难度大，是否会影响现有通航？

童庆坦言，建设期间葛洲坝枢纽三江引航道需边施工边通航，加之船闸检修等因素，通航压力确实会增加。“成品油、粮食、电煤、铁矿石等重点物资的保供压力也会加大。”

为此，交通运输部专门制定了《三峡水运新通道建设期通航安全保障工作方案》，构建“1+10”通航安全保障体系——1个总方案加10个专项方案。

“我们从船舶过坝调度、联动管控、航道维护、安全监管、重点物资保障、待闸服务、应急处置、翻坝转运等10个方面，采取加强性保障措施。”童庆表示，目标只有一个：确保建设期长江航运安全、平稳、通畅、有序。

促升级：航运企业与港口迎来多重利好

新通道带来的不仅是“通畅”，更是长江航运体系的整体能级跃升。

“对航运企业来说，最直接的利好是降本增效。”童庆算了一笔账：船舶待闸时间大幅缩减，运营成本、船员工资、滞期费用将显著下降；新船闸闸室有效尺度增至280米×40米×8米，万吨级船舶不再需要加减载转运过闸，单位运输成本大幅降低。

对港口而言，随着通过能力提升和物流成本下降，港口码头利用率将持续提高，尤其对重庆及四川等上游港口影响最为明显。“大宗货物将进一步‘公转水’，铁水联运量也将增加，港口枢纽作用更加凸显。”

童庆还透露，新通道将推动沿江航道、港口、船舶同步升级——重庆涪陵以上航段、荆江航段需提升航道等级，中上游港口设施也要实施改造以适应船舶大型化需求。

在智能化管理方面，新通道将深度融合数字孪生、北斗、物联网等技术，实现船闸运维从“事后抢修”转向“提前研判”，通航调度由系统自动生成最优过闸计划，并为船舶提供实时航道信息服务。

“我们的目标是建成畅通高效、绿色智慧、安全有力的现代化长江航运体系。”童庆说，三峡水运新通道，将成为推动长江经济带高质量发展的强劲引擎。

（来源：极目新闻）