群策网里有着浩瀚如海的相关信息供您参考,希望能以更广泛的信息来源、为您带来新的阅读视角和更多的思考、灵感。
下面的图片摄于 2003 年,主角是宗申参加 2002 WEC(World Endurance Championship,世界耐力锦标赛,也就是现在的 EWC)的两辆赛车,上一期是外部图集、本期是拆开外壳之后的特写。图片拍摄前一年的 2002 赛季,这两辆赛车为宗申夺得了中国制造商历史上的首个 FIM 世界冠军(车队年度积分总冠军):夺得冠军的是 2 号车,而 3 号车(车尾两侧的车号)也拿到了总亚军,这是宗申在燃油车类别世界大赛领域里,自九十年代末参赛以来的高光时刻。
宗申在这一年拿到了佳绩之后,在接下来的多年里、下大力气推动国内比赛的发展。除了推动国内比赛的发展,还推出了众多的运动车型,包括引进自比亚乔集团旗下品牌的踏板,DOHC 动力单元的 125 cc 级别运动弯樑等等。而实际上,宗申集团下的宗申动力(重庆宗申动力机械股份有限公司),才是运动领域里、自始至终走在集团前面的开拓者:从 2003、2004 年间的 NC250、ZS127,到 2019 年前后的 HY50 等,他们一直在尝试走出属于自己的道路。
而宗申在世界赛场里的另一个高光时刻,是 2011 - 2012 年的 TTXGP,这是全球最早的电动两轮摩托比赛 —— 且宗申使用的,是自行开发的电动赛车。到 2014 年开始 CRRC 设立 250 cc 厂商杯之后,宗申也曾一度推出了拿下冠军的市售版车型 RC3。
从上世纪九十年代初至今,面向中国摩托车市场的营销手段,有过多个不同的潮流,而依托赛车作为营销手段(而非完全的技术手段)、也曾经历过几番的起起落落 —— 这些过去几十年里交过的学费,面向中国市场的时候、绝大部分也就是真的成了学费,幸好还有海外市场、资本财团,让这些学费不至于白白浪费。