老照片、新感悟：宗申 2002 世界耐力赛冠军赛车（下）、学费
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下面的图片摄于 2003 年，主角是宗申参加 2002 WEC（World Endurance Championship，世界耐力锦标赛，也就是现在的 EWC）的两辆赛车，上一期是外部图集、本期是拆开外壳之后的特写。图片拍摄前一年的 2002 赛季，这两辆赛车为宗申夺得了中国制造商历史上的首个 FIM 世界冠军（车队年度积分总冠军）：夺得冠军的是 2 号车，而 3 号车（车尾两侧的车号）也拿到了总亚军，这是宗申在燃油车类别世界大赛领域里，自九十年代末参赛以来的高光时刻。
宗申在这一年拿到了佳绩之后，在接下来的多年里、下大力气推动国内比赛的发展。除了推动国内比赛的发展，还推出了众多的运动车型，包括引进自比亚乔集团旗下品牌的踏板，DOHC 动力单元的 125 cc 级别运动弯樑等等。而实际上，宗申集团下的宗申动力（重庆宗申动力机械股份有限公司），才是运动领域里、自始至终走在集团前面的开拓者：从 2003、2004 年间的 NC250、ZS127，到 2019 年前后的 HY50 等，他们一直在尝试走出属于自己的道路。
而宗申在世界赛场里的另一个高光时刻，是 2011 - 2012 年的 TTXGP，这是全球最早的电动两轮摩托比赛 —— 且宗申使用的，是自行开发的电动赛车。到 2014 年开始 CRRC 设立 250 cc 厂商杯之后，宗申也曾一度推出了拿下冠军的市售版车型 RC3。
从上世纪九十年代初至今，面向中国摩托车市场的营销手段，有过多个不同的潮流，而依托赛车作为营销手段（而非完全的技术手段）、也曾经历过几番的起起落落 —— 这些过去几十年里交过的学费，面向中国市场的时候、绝大部分也就是真的成了学费，幸好还有海外市场、资本财团，让这些学费不至于白白浪费。