尽管非常享受于加拿大站中的激烈攻防，但登上颁奖台的安东内利、汉密尔顿以及维斯塔潘皆表示，他们希望2026年的规则能有进一步的改善。

上周末的加拿大站中F1再次呈现一场精彩的赛事，但这并不代表这项全球最顶尖赛车运动，已无须继续改善其复杂且仍在调整当中的动力单元规则，这是颁奖台上三位车手的看法。

2026年F1赛车在充满全油门/重刹车，特性鲜明的维伦纽夫赛道上，似乎展现出了新一代规则最好的一面。比赛中出现大量超车场面，且这些超车不仅仅是靠按下一个按钮达成，而是真正轮对轮的激烈肉搏。

前30圈比赛，拉塞尔与安东内利的队友间领先地位之争，让梅奔车队的所有人心率飙升。法拉利车队的汉密尔顿与红牛车手维斯塔潘也双双表示，非常享受于比赛后期彼此的交锋。

其中一项关键因素在于，2026年的F1赛车更轻、更小，因此更为灵活，而较低的下压力水平也让车手们能更贴近前车。同时迈阿密站前的能量部署规则调整，也带来了一定程度的改善，缓解了车手们对极度复杂的动力单元管理方式的担忧。

不过，就在F1各方持续讨论2027赛季将对现行规则做出重大修改之际，加拿大站登上颁奖台的车手们仍再次强调，希望能更为自然地驾驶赛车，尤其是在排位赛的飞驰圈中。

汉密尔顿在被问到，是否车手们已逐渐开始享受于驾驶新一代的赛车时，他说：”我想那种感觉依然很奇怪，当你把油门踩到底，开启直线模式，然后动力在直线中段开始消失，转速也开始下降，这感觉完全不像赛车运动该有的样子。引擎就应该一路全力嘶吼到直线路段底，不断输出动力，V8和V10时代就是这个样子。”

“归根结底，这一代赛车在基础设计上确实更好了，因此我们能更接近彼此、更容易跟上前车，展开更为激烈的缠斗，我想这是最棒的部分。但在动力层面，我觉得就没那么令人兴奋了。”

这场比赛的赢家兼车手积分榜领先者安东内利则表示，这一代赛车所需的能量管理有时还是会让车手们感到烦躁，因为他们不得不小心控制油门开度和电池电量，才能榨出最好的单圈表现。

意大利小将解释说：”这套系统的运作方式，有时候还是会让你感到抓狂。但随着规则的调整，以及FIA给了车队更多的系统操作余裕，情况确实改善了不少，让事情简单了一些。”

“我认为现在的赛车比去年的要好得多，你真的能更贴近前车，而这肯定创造出了更多的超车与缠斗画面。不过在动力单元方面——当然我不能抱怨自己的动力单元，毕竟车队干得非常棒——仍有进步空间。接下来几年会发生什么也很值得观察，包括规则是否会改变，以及他们是否会增加一些内燃机动力。”

维斯塔潘先前曾经表示，除非2027年提高内燃机动力比例的提案得到通过，否则以目前的状况来看，他心理上无法继续留在F1。而他也强调，这场比赛很精彩并不代表规则突然之间就没问题了。

四届世界冠军警告说：”我们大多数车手都是世界上最顶尖的，所以即使你给我们一辆出租车，我们依然能为所有人带来一场精彩的秀，上演非常激烈且高水平的较量。因此，这和规则本身其实没什么关系。”

“粉丝们甚至不知道我们在驾驶赛车时到底要应付些什么，比如说在你紧追对手或对手紧追你时，什么事情是允许的，而哪些事情是不被允许的。或者我们在暖胎圈还有登场圈得做些什么，以及我们究竟被允许充多少电。而我们不得不去处理这些繁琐的事，真的非常遗憾。”