驾驶飞机穿越云层，从不一样的视角好好看看这个美丽世界，曾是许多人深藏心中的梦想。而如今，随着通用航空服务领域不断扩大，考取航空驾照，飞向蓝天，不再是只有职能人士才能掌握的专业技能，它也可以是一项属于普通大众的兴趣特长或职业展望。近日，新华日报·交汇点记者探访位于南京老山直升机场的飞行驾照培训基地，听行业内的相关人士揭秘有关报考飞行驾照的“台前幕后”。

老少咸宜

考驾照圆“飞行梦”走向普通百姓

走进位于南京老山国家森林公园半山南麓的若航直升机基地，停机库里停放着五架色彩各异的轻型直升机。流线型的机身配以宽大的主旋翼和精巧的尾旋翼，展现出强烈现代科技感的同时又不乏自然美学的优雅，机身底部滑橇式的起落架设计独特，给人以一种蓄势待发的力量感。

“这种直升机为罗宾逊R44II雷鸟，安全性高、可操控性强。座舱可容纳4人，航程约为499千米，最大巡航高度可达4267米，通常时速216km／h。”南京老山直升机基地负责人徐曦向记者介绍道。

在这里，游客不但可以花几百元钱进行空中飞行体验，有需要的还能学习考取“飞机执照”。“随着人们生活水平的提高，以及低空经济的进一步发展，有不少飞行‘发烧友’前来学习飞行。”徐曦表示，自基地取得飞行执照培训资质以来，已累计有约170人在这里经培训获得私用驾驶员执照、商用驾驶员执照和基础教员执照等。

检查、上机、悬停、顶杆、起飞……坐在主驾驶座上的东北小伙王嘉诚显得意气风发。今年4月中下旬，刚毕业不久的他来到若航学习飞机驾驶，经过40多个课时的积累，现在已经可以独立完成起落航线、转场等操作。“我从小就有个蓝天梦，在学校学的也是空乘专业。虽然同样可以翱翔天际，但跟亲自驾驶飞机相比，总还差点儿意思。”王嘉诚说。

徐曦告诉记者，目前到基地学习的人群以像王嘉诚这样的90后和00后年轻人为主，同时也不乏一些退休的中老年人。“飞机驾驶对体力和精力有着较高消耗，年轻人在学习的过程中，不仅能够督促自己锻炼身体，同时也能提升个人的心理和身体素质。而对于一些刚退休不久的中老年人而言，他们体力尚佳，时间充裕，且有着稳定的心理素质和相对坚实的经济实力，因此对‘学飞’ 的兴趣较大。”

不仅如此，记者还发现，在各大社交平台上也有不少网友分享出了自己体验和学习飞行驾驶的经历。他们有的是刚毕业的学生，有的是企业高管，有的来自媒体行业，有的从事互联网相关工作……考驾照圆“飞行梦”正逐步走向普通百姓。

因“照”而异

最快三个月完成全部培训

开飞机有什么要求？“首先需要的是考驾照，其实跟开汽车是一个道理。”若航飞行教员林冲告诉记者，国内飞机驾照分为运动驾驶员执照（即运动照）、私用驾驶员执照（即私照）、商用驾驶员执照（即商照）、多人制机组驾驶员执照和航线运输驾驶照等几种类型。其中，运动照、私照和商照属于通用航空的范畴，其余则属于运输航空的范畴。

据了解，与汽车驾照的培训内容类似，要想顺利考取飞行驾照也需完成理论与实践两部分的学习任务。其中，理论学习涵盖气象学、航空法规、空气动力学、飞行原理、航空医学等多方面的知识，实践部分要求学员在专业教员的指导下熟练掌握操控飞机的起飞、降落、转场等基本技能。

而考取飞行执照所需的学习时间与金钱成本则是因“照”而异。其中，拿私照最少需要理论学习35个小时，飞行实践至少40个小时，培训费为15万元—35万元不等；商照则是在通过私照的基础上学习，最少要有150个小时以上的飞行时间，培训费用也较为高昂，整体在60万元—100万元区间。“一般来说，加上理论学习的时长，私照培训最快3个月就能完成，商照培训会超过1年。”林冲表示。

王嘉诚报名学习的是商照培训，拿到商照的飞行员，可驾驶直升机为他人或公司提供商业营运及飞行，也就是说可以以此作为职业。为了密集地进行训练，他在基地附近租了个房子，每天早上6点起床，8点30分参加飞行准备会，8点45分进场进行航前检查，9点开始飞行训练。跟学汽车驾照一样，在训练基地练习飞行也有固定航线。遵循固定的起落航线起飞、绕航线一圈、落地，一般需要6分钟。王嘉诚基本每天都会飞上一个小时左右，完成多次的起落练习。

“私人驾驶员执照相当于汽车驾照中的C照，商用驾驶员执照就相当B类驾照和A类驾照。”尽管常用汽车驾照与飞行驾照进行类比，在林冲看来，从某种程度上，比起路况复杂多变的地面驾驶，飞机驾驶反倒显得更加简单。

前景广阔

飞行培训市场需求将进一步增加

相关数据显示，截至目前，我国持有现行有效民用无人驾驶航空器运营合格证的无人机企业总数超1.4万家，持有无人机操控员执照的人员数量超22.5万人，私人飞机驾照拥有者不足3000人。与其他航空发达国家相比，仍然有着明显差距。

“差距就是潜力。当前，低空经济作为新质生产力的代表，其覆盖了广泛的产业生态，这也意味着内部市场的空间巨大。”在扬州市邗江区航空运动协会副会长秦天看来，航空运动、飞行培训市场未来有着非常广阔的发展前景。

事实上，近年来，国家也在大力鼓励通用航空的大众化发展。2019年1月开始，国家体育总局航管中心出台了相关文件，降低了运动类驾驶员执照培训门槛；2022年，中国民用航空局印发了《“十四五”通用航空发展专项规划》，希望以满足多样化新兴消费需求为目标，大力支持通用航空服务，壮大航空人口规模。

那么，该如何向大众普及该领域的相关内容，让更多的人接触并参与到这个新兴领域中呢？秦天表示，我国开放飞行驾照培训时间较短，首先要做的是，积极扩大体验人群，让他们了解到飞行驾照并非遥不可及。同时，还应加强对于相关人才的培养与储备，通过低空飞行培训提供坚实人才支撑。

“飞得起”还要“降得下”，通用机场的建设也将进一步赋能产业振翅高飞，而江苏省在此方面一直保持着领先的状态。记者了解到，截至今年3月底，全国在册（含已取证和备案）通用机场共452个，其中江苏31个，列全国第三。南京于日前提出将在现有2个通用机场基础上再规划建设1—2个通用机场；苏州也规划3年内建成1—2个通用机场。今年6月，扬州市高邮高新区通用机场正式开工建设，成为“十四五”以来江苏第一个获批并实现开工建设的通用机场项目。“我们抢抓低空经济发展政策机遇，充分发挥通用机场在高邮和扬州低空经济发展蓝图中的基础性、引导性作用。”高邮市交通产业投资集团董事长张凌翔表示，高邮高新区通用机场力争明年建成投运，并用3—5年时间将其打造成长三角区域重要的飞行培训中心、全任务试飞中心、娱乐飞行中心和社会飞行服务中心。

新华日报·交汇点记者 张洁茹 张韦／文 余勤雍／视频