北京时间5月24日凌晨,F1加拿大大奖赛先后进行冲刺赛与排位赛。拉塞尔在赢下冲刺赛冠军后,又在排位赛压哨夺得杆位,包揽近三年全部加拿大杆位(三次正赛杆位,一次冲刺赛杆位)。队友安东内利在正赛将再次和拉塞尔从头排起步。诺里斯在冲刺赛拿到第二,正赛将从第三发车。
第一节排位赛
Q1绿灯还没亮起就出现状况。阿隆索因不安全释放被记录,当时快速驶来的科拉平托不得不猛踩刹车避让。
首轮飞驰圈过后,诺里斯暂居成绩榜首。卫冕冠军做出了1:14.213的成绩,他与队友皮亚斯特里和安东内利最初仅相差0.015秒。尽管拉塞尔在无线电里抱怨"今天的驾驶感觉比昨天更差",但他率先突破1分14秒,做出1:13.953的成绩。然而,随着赛道条件改善,这一成绩很快被安东内利和哈贾尔刷新。
车手们在探索极限时出现多次冲出赛道的情况——霍肯伯格1号弯过深,他的奥迪队友博托莱托在3号弯切过草地,而勒克莱尔在他的第一个飞驰圈中错过了最后一个减速弯。
奥迪双车在排位赛大部分时间里都处于淘汰区,但他们在最后一圈实现提升,而其他车手出现失误,这使霍肯伯格升至第14名,博托莱托拿下第16名,0.070秒之差获得最后一个晋级名额。
淘汰区最靠前的是奥康,之后是阿尔本和阿隆索。阿斯顿·马丁车手最后一个飞驰圈被迫在最后一个减速弯躲避佩雷兹,彻底毁掉了他提升成绩的机会。佩雷兹最终排名第20,并且因“未遵守赛事总监指令”而被记录,将在赛后接受调查。斯特罗尔和博塔斯同样未能晋级,两人最后一个飞驰圈分别在3号弯和1号弯失误冲出赛道。
安东内利以1:13.380的成绩领先诺里斯位列榜首,皮亚斯特里、哈贾尔、汉密尔顿和勒克莱尔排名第三至第六。拉塞尔仅排第9,维斯塔潘第10。
第二节排位赛
大家在Q2换上全新软胎后,成绩立即获得提升。安东内利做出1:13.076,领先于诺里斯排在榜首,而哈贾尔、汉密尔顿、皮亚斯特里和维斯塔潘都排在拉塞尔前面。英国车手落后梅赛德斯队友近0.6秒,并在排位赛期间一度冲入1号弯的缓冲区,随后才刷出一个更好的单圈。
勒克莱尔同样挣扎,起初排名第9,濒临淘汰边缘。在维修区通道被抽中称重,更是雪上加霜。贝尔曼在飞驰圈中先后冲入8号弯和最后一个减速弯的缓冲区,劳森也切过了最后几个弯角,两人均未能对前十名构成威胁。
直到最后一分钟,安东内利此前的成绩才被刷新,哈贾尔率先突破1分13秒大关,做出1:12.975。他最终领先汉密尔顿0.066秒,诺里斯、安东内利、拉塞尔、皮亚斯特里,以及维斯塔潘、勒克莱尔、林德布拉德和科拉平托也都进入前十。
霍肯伯格以第11名的成绩结束排位赛,劳森、博托莱托、加斯利、塞恩斯和贝尔曼均未能晋级。
第三节排位赛
直到Q3最后时刻,拉塞尔获得杆位的可能性看起来都并不大。梅赛德斯车手在6号弯遭遇一次转向过度甩尾后,放弃了首个飞驰圈。
随后率先驶上赛道的拉塞尔完成首个有效计时圈,紧接着进行一个冷却圈后释放了梅赛德斯赛车的全部潜力——他压哨做出1:12.578,以0.1秒的优势力压安东内利夺得杆位。
诺里斯排名第三,皮亚斯特里第四,两位迈凯伦车手将并列第二排发车。汉密尔顿在7号弯出弯压上草地,失去了争取更高排名的机会,最终排名第五。维斯塔潘尽管抱怨红牛赛车直道速度不足,仍能排在第六,队友哈贾尔稍稍落后。勒克莱尔表现挣扎,仅列第八,林德布拉德和科拉平托紧随其后。
本站排位赛最终成绩: