北京时间5月24日凌晨，F1加拿大大奖赛先后进行冲刺赛与排位赛。拉塞尔在赢下冲刺赛冠军后，又在排位赛压哨夺得杆位，包揽近三年全部加拿大杆位（三次正赛杆位，一次冲刺赛杆位）。队友安东内利在正赛将再次和拉塞尔从头排起步。诺里斯在冲刺赛拿到第二，正赛将从第三发车。

第一节排位赛

Q1绿灯还没亮起就出现状况。阿隆索因不安全释放被记录，当时快速驶来的科拉平托不得不猛踩刹车避让。

首轮飞驰圈过后，诺里斯暂居成绩榜首。卫冕冠军做出了1:14.213的成绩，他与队友皮亚斯特里和安东内利最初仅相差0.015秒。尽管拉塞尔在无线电里抱怨"今天的驾驶感觉比昨天更差"，但他率先突破1分14秒，做出1:13.953的成绩。然而，随着赛道条件改善，这一成绩很快被安东内利和哈贾尔刷新。

车手们在探索极限时出现多次冲出赛道的情况——霍肯伯格1号弯过深，他的奥迪队友博托莱托在3号弯切过草地，而勒克莱尔在他的第一个飞驰圈中错过了最后一个减速弯。

奥迪双车在排位赛大部分时间里都处于淘汰区，但他们在最后一圈实现提升，而其他车手出现失误，这使霍肯伯格升至第14名，博托莱托拿下第16名，0.070秒之差获得最后一个晋级名额。

淘汰区最靠前的是奥康，之后是阿尔本和阿隆索。阿斯顿·马丁车手最后一个飞驰圈被迫在最后一个减速弯躲避佩雷兹，彻底毁掉了他提升成绩的机会。佩雷兹最终排名第20，并且因“未遵守赛事总监指令”而被记录，将在赛后接受调查。斯特罗尔和博塔斯同样未能晋级，两人最后一个飞驰圈分别在3号弯和1号弯失误冲出赛道。

安东内利以1:13.380的成绩领先诺里斯位列榜首，皮亚斯特里、哈贾尔、汉密尔顿和勒克莱尔排名第三至第六。拉塞尔仅排第9，维斯塔潘第10。

第二节排位赛

大家在Q2换上全新软胎后，成绩立即获得提升。安东内利做出1:13.076，领先于诺里斯排在榜首，而哈贾尔、汉密尔顿、皮亚斯特里和维斯塔潘都排在拉塞尔前面。英国车手落后梅赛德斯队友近0.6秒，并在排位赛期间一度冲入1号弯的缓冲区，随后才刷出一个更好的单圈。

勒克莱尔同样挣扎，起初排名第9，濒临淘汰边缘。在维修区通道被抽中称重，更是雪上加霜。贝尔曼在飞驰圈中先后冲入8号弯和最后一个减速弯的缓冲区，劳森也切过了最后几个弯角，两人均未能对前十名构成威胁。

直到最后一分钟，安东内利此前的成绩才被刷新，哈贾尔率先突破1分13秒大关，做出1:12.975。他最终领先汉密尔顿0.066秒，诺里斯、安东内利、拉塞尔、皮亚斯特里，以及维斯塔潘、勒克莱尔、林德布拉德和科拉平托也都进入前十。

霍肯伯格以第11名的成绩结束排位赛，劳森、博托莱托、加斯利、塞恩斯和贝尔曼均未能晋级。

第三节排位赛

直到Q3最后时刻，拉塞尔获得杆位的可能性看起来都并不大。梅赛德斯车手在6号弯遭遇一次转向过度甩尾后，放弃了首个飞驰圈。

随后率先驶上赛道的拉塞尔完成首个有效计时圈，紧接着进行一个冷却圈后释放了梅赛德斯赛车的全部潜力——他压哨做出1:12.578，以0.1秒的优势力压安东内利夺得杆位。

诺里斯排名第三，皮亚斯特里第四，两位迈凯伦车手将并列第二排发车。汉密尔顿在7号弯出弯压上草地，失去了争取更高排名的机会，最终排名第五。维斯塔潘尽管抱怨红牛赛车直道速度不足，仍能排在第六，队友哈贾尔稍稍落后。勒克莱尔表现挣扎，仅列第八，林德布拉德和科拉平托紧随其后。

本站排位赛最终成绩：