冲刺赛排位赛后维斯塔潘表示，赛车的行驶动态问题，让他无法积极攻略路沿石，是他没能跑出更好表现的原因，而红牛车队也承认他们未能发挥出RB22赛车应有的速度。

虽然迈阿密站取得显著进展，但红牛车队在来到蒙特利尔赛事周末的第一天，却遭遇更具挑战性的局面，当家车手维斯塔潘仅能在冲刺赛排位赛中取得第七，其队友哈贾尔则收获第四排的另一个位置。

SQ2期间，维斯塔潘便已透过无线电向车队表达不满，尽管当时他排在淘汰边缘的第九位，仍选择提早返回Pit Lane。尽管本季的第三场冲刺赛只能从第七起跑，显然不是维斯塔潘所期待的结果，但根据其座舱内的驾驶体感，他也不认为自己能取得更好的成绩，四届世界冠军说：”我并不感到意外。”

“我的意思是，赛车给我的感觉并不是很好，我非常挣扎于赛车的行驶动态问题。在经过那些颠簸路段时，我的脚根本没办法稳稳踩在踏板上。事实上，我的脚甚至被震到离开了踏板，难以维持一致的表现，我们得调查清楚为何会如此。”

攻略路沿石向来是在维伦纽夫赛道跑出好成绩的关键，而维斯塔潘认为这部分反而是目前他损失大量时间的地方，他继续说道：”这真的很不妙。当然，冲刺赛(因为规则的限制)我们也只能维持现状。不过是的，我们还有一些其他方面的问题需要去理解，希望到了常规排位赛时我们能做出更好的准备。”

由于常规排位赛前，车监区会再次开放，这意味着理论上红牛车队还有扭转乾坤的机会，其技术总监Pierre Waché声称，他们至少已经掌握了一些可能的改善方向。他说：”我们发现了一个调整方向，但要让轮胎进入我们想要的运作区间并不容易，冲刺赛排位赛就未如我们所愿。”

“我们遭遇了Max的赛车性能随赛事进行逐渐下滑的问题，所以我们必须厘清原因。我想我们的赛车其实还有很多潜力，只是今天没能成功压榨出来。”

F1唯一的轮胎供货商指出，维伦纽夫赛道周五的抓地力非常低，车手普遍难以将轮胎温度提升到最佳运作区间，这也解释了为什么几乎所有闯进SQ3的车手，都采取了使用同一套胎完成两次计时的应对策略。

因此，对红牛车队来说，剩余比赛的重点有两个，一是在常规排位赛前设法让轮胎能更容易进入最佳运作区间，二是解决行驶动态方面的问题，让维斯塔潘和哈贾尔能更接近于极限，发挥RB22真正的速度。