【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】美国总统特朗普将于5月13-15日对中国进行国事访问。据白宫披露的信息，此行陪特朗普一同前来的还包括16家商界巨头的领导人，其中包括苹果、波音、高盛等企业的高层，以及特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克等。

但值得注意的是，美国传统汽车巨头通用汽车和福特汽车的高层，此番并未随特朗普前来。对此通用汽车中国相关人士向观察者网确认，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉不会随行；福特汽车方面虽未予以回应，但截至目前也没有任何福特CEO吉姆·法利将来华的消息流出。

美国总统特朗普东方IC

中国是全球最大的汽车市场、新能源汽车市场，同时也是全球出口汽车最多的国家。而作为美国汽车行业的代表，通用汽车和福特汽车均在中国设有较大规模的业务，并与中国车企设有合资企业，在中国生产的汽车也曾一度返销美国市场。两家车企的领导人也曾多次强调中国市场的重要性。但在全世界的聚光灯关注特朗普访华之际，通用汽车和福特汽车却悄然隐于幕后，其中缘由何在？

事实上，考虑到两家车企目前在中国的处境，加之其对于中国汽车进入美国市场的微妙心态，可能是其高管未能随行的主因。

以通用汽车为例，其在中国的市占率已从2015年的15%左右跌至2025年的不足6%。上汽通用——这家曾年销200万辆的合资公司，2025年销量仅剩56万辆，同比下降16%。更令外界担忧的是，通用与上汽的合资协议将于2027年到期，截至目前，双方仍未就续约达成公开共识。

福特汽车的情况同样不容乐观。长安福特2025年销量不到10万辆，相比2016年近百万辆的峰值缩水近九成。在这样的背景下，博拉和法利即便来华，也很难像十年前那样高调宣布扩产或引入新车型。

与之形成鲜明对比的，则是美国政府过去数年对中国汽车产业“如临大敌”般的严防死守。

通用汽车CEO玛丽·博拉东方IC

自拜登政府时期延续下来的对中国电动汽车征收100%的关税，以“国家安全”为由限制中国联网汽车软硬件进入美国市场等限制措施，在特朗普再度入主白宫后不仅未被取消，反而进一步升级，实质上关闭了中国智能电动汽车通过常规渠道进入美国的大门。

此外，美国政府还多次施压墨西哥，要求其不得为中国车企提供借道出口美国的便利。此前部分中国品牌曾计划在墨西哥建厂，并将其作为对美出口跳板，但在美国的强力干预下，相关项目进展缓慢，部分已被迫搁置。可以说，美国对中国汽车产业筑起了一道前所未有的围栏，其严苛程度远超针对日本、德国或韩国车企的任何历史时期。

而就在特朗普启程访华前夕，美国汽车行业也展开了一场密集的集体游说，要求特朗普政府绝不能与中国达成任何可能放宽中国汽车进入美国市场的协议。他们担心特朗普为了换取农业、航空等领域的大单，在中国汽车的准入问题上做出让步。就连福特CEO法利本人也在公开场合警告称，如果美国市场向中国汽车打开大门，美国汽车工业将面临一场不可逆转的灾难。

今年1月，福特汽车CEO吉姆·法利（右）陪同特朗普视察福特汽车工厂东方IC

而在此次随行高管负责的企业中，只有特斯拉与汽车行业关系最为密切，但相较于通用汽车和福特汽车，马斯克执掌的公司更偏向科技类公司，其业务更延深至商用航空航天、具身智能、芯片与社交媒体，与传统汽车制造业有着较大的差异，遑论马斯克与特朗普本人还有着密切的私人关系。

总体来说，通用与福特高层缺席特朗普访华随行团有多重逻辑支撑：首先，美国汽车行业先前的集体施压，让特朗普在汽车议题上不得不格外谨慎，以争取底特律方面的支持；其次，面对在华业务的不确定性，博拉和法利即便来华，可能也难有实质性商业成果可宣布。两家传统汽车巨头的隐身，也是美国汽车行业对华心态从“竞合”转向集体防御的缩影。