奥迪车队在中国站赛后宣布领队惠特利离队时并未掀起太多骚动，原因是闱场早在去年年底就有这位英国资深工程师与总监比诺托不和的传闻。

奥迪车队虽在澳洲开幕战就靠着博托莱托拿下队史首个积分，并展现出结合索伯空力团队与纽堡动力单元团队的R26赛车的潜力，但车队却在中国赛后传出阿斯顿马丁车队有意挖角惠特利领队的消息，且奥迪车队也很快的公布惠特利因个人因素立即离队并接受竞业条款休假的消息，使奥迪车队构筑的比诺托-惠特利体制仅维持约11个月就宣告解体。

这则消息虽来得突然，但未在闱场掀起太多涟漪，原因是闱场媒体早已得知比诺托与惠特利的互动并不如表面上融洽。

为何比诺托-惠特利体制仅维持约一年就解体？

外界媒体普遍认为比诺托-惠特利体制仅维持约一年就解体的原因为奥迪车队前身也曾出现的主导权之争。

奥迪虽在2024年8月宣布时任红牛车队赛事总监惠特利将担任/奥迪车队领队，作为当时刚就任奥迪F1部门总监督的比诺托的重要助力，但在惠特利需接受至少半年的竞业条款强制休假下，惠特利正式接任/奥迪车队领队已是2025年4月，这数个月的时间差使比诺托得以从昔日效力的法拉利车队挖角主力工程师并构筑自己的领导体系。

惠特利的职称虽是领队，但在奥迪董事会未给予惠特利重大决策权与比诺托完成构筑领导体系下，惠特利实际能触及的仅有昔日在红牛车队主掌的赛事管理，而且在大赛周甚至只能如前车队代表布拉维般担任车队主要发言人。

依据奥迪车队相关人士所言，比诺托与惠特利间的关系在澳洲开幕战时已达到不可能共事的情况——这多少能解释奥迪车队自季前测试发布的各则新闻里几乎没有比诺托与惠特利同框的照片——但考虑到奥迪集团CEO Gernot Döllner前往澳洲视察，加上奥迪体制才正式启动，惠特利因而直到中国站赛后才正式离队。

奥迪车队虽然在声明指出比诺托在惠特利离队后兼任领队，比诺托也在日本站受访时表示车队不会寻求后继人选，但考虑到比诺托身兼多职，而且目前的重点放在赛车研发上，比诺托仍得寻找能在大赛周中给予足够支援的副手。

对此前车手蒙托亚虽在接受访问时表示前红牛车队领队霍纳会是适宜人选，但考虑到奥迪车队的持股结构、霍纳与比诺托先前在闱场的互动，以及霍纳势必会要求车队股份与重大决策权等等因素，不过这项说法很快被排除。

目前奥迪车队已与惠特利同时进入车队、在红军时为比诺托下属的赛事监督Iñaki Rueda升任为副领队，但不给予Rueda新职权作为应对方案，此人事案不仅显示奥迪车队的比诺托体制已经十分稳固，也代表未来奥迪车队的兴衰将由比诺托负完全责任。