导读：日本市场的这场竞争，短期看是补贴与品牌的比拼，长期看则是技术路线与本土化能力的较量。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

由于特斯拉在美国、欧洲等市场下滑明显，其开始越发重视电动车渗透率相对较低的市场。

据路透社报道，特斯拉日本业务负责人4月3日表示，公司计划在日本扩展至少60家门店，力争最早于明年成为该国销量最高的进口汽车品牌。

值得注意的是，2025年，全球电动汽车销量冠军的头衔易主，比亚迪的销量超越特斯拉，引发全球关注。目前，比亚迪和特斯拉也在日本市场角力，希望拿下更多的市场份额。

“失守”美国市场，特斯拉在蓝海市场找机会

特斯拉日本业务负责人桥本理知（Richi Hashimoto）表示，在过去两年间，特斯拉门店与服务中心覆盖范围不断扩大，特斯拉在人员培训方面的投入也在加大。他表示，这些举措推动了特斯拉在日本的销量增长。

对于特斯拉而言，关注日本市场的一个重要原因是美国市场的“失守”，而失去的份额亟需在其他地区补足。据悉，作为特斯拉最大的市场，美国对于电动车的补贴政策于去年9月停止，特朗普政府的政策也让多家车企重新加大燃油车型投资。

目前，日本市场的纯电动车型渗透率仍较低。对于特斯拉、比亚迪等专注新能源车型的车企而言，该市场具备增长的潜力。

透视差异，特斯拉靠品牌知名度取胜

观察者网注意到，目前特斯拉在日本的门店数量少于比亚迪。但由于特斯拉进入日本市场更早，且在海外市场的品牌知名度较高，其2025年在日本市场的销量高于比亚迪。

公开数据显示，目前，比亚迪在日本的门店数量超过50个，而特斯拉在日本则拥有35家门店和14个服务中心。2025年，特斯拉在日本的销量略超1万辆，而比亚迪的销量则为3742辆。

在售车型方面，比亚迪目前在日本市场提供的车型要多于特斯拉。

公开数据显示，比亚迪目前在日本市场主要销售5款乘用车，分别是DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）、SEAL（海豹）、SEALION 7（海狮07 EV）和SEALION 6（宋PLUS DM-i）。

特斯拉目前在日本市场主要销售3款乘用车，分别是Model 3、Model Y和Model YL。

目前，特斯拉在日本市场的售价明显高于比亚迪。举例来看，特斯拉在日本市场起售价最低的车型是Model 3，起售价为531.3万日元；比亚迪在日本市场起售价最低的车型是DOLPHIN（海豚），起售价为299.2万日元。

日本削减比亚迪补贴，政策风险增加

值得注意的是，虽然日本政府对于新能源汽车提供补贴，但根据最新的补贴政策，比亚迪能够获得的补贴额相较于之前削减超过一半，在日本各汽车销售商中处于最低水平，并且显著低于日本车企及特斯拉。

据悉，目前日本政府提供给比亚迪的单车补贴降至15万日元。作为对比，丰田bZ4X可获单车补贴高达130万日元，日产艾睿雅的单车补贴为100万日元，而特斯拉也可获得最高127万日元的单车补贴。

比亚迪日本公司社长东福寺厚树此前表示，他认为比亚迪遭受不公正评分待遇。

例如，比亚迪明明正在日本推进快速充电桩的建设，但在充电基础设施完善方面的得分却是0。反倒是其他一些没有推进快充桩建设的厂商，最终也获得了评分。

对此，比亚迪日本公司向日本经济产业省询问了评分的理由，后者从未作出正面回应。

某日本进口车相关从业人士认为，此次电动汽车补贴调整是日美关税协议的结果。

日本经济产业省的负责人也承认，此次调整是基于日美关税协议达成的共识，旨在“实现竞争条件的公平”。但对外界认为评估标准不透明的质疑，经济产业省的负责人则称“正在认真应询”。

比亚迪如何突围？

虽然存在补贴差异和竞争加剧的客观限制，但比亚迪目前并非处于绝对的劣势。

从市场结构来看，日本消费者对纯电动车的接受度仍然有限，混动车型长期占据销量主导地位。

在这一背景下，比亚迪在日本销售的SEALION 6（宋PLUS DM-i）为插混车型，兼顾燃油与纯电使用场景，更贴近日本用户对补能便利性的需求，在纯电渗透率较低的市场环境中具备一定差异化优势。

此外，比亚迪正通过本土化策略提升竞争力，例如推进面向日本市场的K-car车型。轻型车在日本市场占比极高，一旦该车型落地，比亚迪有望切入更广泛的主流消费区间。

在海外市场的拓展过程中，先进的大电池插混技术、深入的本土化产品逐渐成为了差异化竞争的新策略。在这些策略之下，中国车企面对不确定性政策的抗风险能力增加，长期经营的稳定性也有了支撑。

因此，日本市场的这场竞争，短期看是补贴与品牌的比拼，长期看则是技术路线与本土化能力的较量。谁能最终站稳脚跟，答案或许不取决于谁跑得更快，而取决于谁更适应这个独特市场的节奏。