法拉利车手汉密尔顿原本有望在日本大奖赛登上颁奖台，但因动力不足接连被对手超越，只能以第6名完赛。

排在第6位起步的汉密尔顿于比赛初段保持位置，他采取跟队友勒克莱尔不同的策略，选择较迟才完成一停，用以超越前面的安东内利。直到第22圈，贝尔曼撞车引发安全车，安东内利和汉密尔顿马上完成进站，出站后分别排在第1和第3位。

不过汉密尔顿在下半场比赛面对动力不足的问题，只能且战且退，先后被勒克莱尔、拉塞尔以及诺里斯在起终点直路和Astemo减速弯前超越，只能以第6名完成比赛。

这位7届世界冠军在赛后表示：“对我来说，这是一个表现平平的周末。我在正赛遇到动力方面的问题，不知道为甚么会这样，我几乎全程都在防守。在我周围的车手今日似乎都拥有更强的动力，所以我必须研究清楚自己的比赛状况，不管是我的引擎出现状况还是其他原因。”

“整体来说，这场比赛的最后阶段相当糟糕，因为我原本排在第3名，但之后不断损失位置。我需要查清楚到底在哪里损失这么多动力，特别是在第2段比赛，我的动力明显严重不足，但其实几乎整场比赛都是如此，从一开始我就因为这个动力问题而无法跟上其他人。“

“我在头段比赛其实做得很好，轮胎管理方面表现不错，但我没有足够的速度去跟他们。当你只是勉强保持赛车稳定时，是非常难受的事。而且就算我换上新胎，也依然无法跟上他们。在动力方面，我也根本无法保持在他们前面。我实在很困惑，必须找出原因。勒克莱尔的赛车动力比我更强，我们驾驶的是同一款车，所以我必须搞清楚为甚么会这样，他做得很好，最终拿到第3名。我却在面对动力不足的问题，而我不知道原因是甚么。”

“我不知道一个月内能做多少改善工作，但我希望能在迈阿密站之前换上一副新引擎。到时候我们再看能做些甚么，但今天我们确实不够动力。”

另一方面，从第4位起步的勒克莱尔在T1前便超越两位梅奔车手进占第2位，但在第4圈便拉塞尔反超。勒克莱尔在第17圈进行唯一一次进站应对后面诺里斯undercut，出站后成功保持在诺里斯的前面。

不过勒克莱尔在安全车期间被安东内利和汉密尔顿超越跌至第5位。在重新起步后，包括勒克莱尔在内的多位车手为争夺季军而展开激烈交锋，勒克莱尔先在第37圈于Spoon弯超越拉塞尔取得第4位，随后再度与汉密尔顿争取颁奖台席位，并在第42圈起终点直路外线超越电量不够的汉密尔顿夺得第3位。一圈后，拉塞尔亦超越汉密尔顿来到第4位，随即向勒克莱尔发动进攻。

拉塞尔在第51圈的Astemo超越勒克莱尔，但勒克莱尔马上利用后车在一秒内能够使用超车模式的机会，于下一圈T1外线反超保住季军。最终勒克莱尔以0.484秒之差力压拉塞尔取得季军，是他本赛季第2次打入三甲。

勒克莱尔在赛后表示：“这场比赛真的让人非常紧张。显然安全车出动的时机对我们来说有点不幸，我从那一刻开始就知道自己处于劣势，特别是相对于Kimi和Lewis。不过我告诉自己必须继续推进，尽量保护轮胎并撑到最后。情况其实没有我想象中那么差，轮胎的表现其实不错。我（在重新起步后）跑的那几圈也还可以，只是跌了几个位置。整体而言，这是一场相当不错的比赛，只是还不足以去追Oscar。”

勒克莱尔亦谈到比赛后段与拉塞尔的比拼：“我们的差距一度非常小，而且他们还在耍花招，因为我想他的工程师在无线电里告诉他一些东西。我的工程师则告诉我对方的工程师在说甚么，结果拉塞尔却做了完全相反的事情，这让我压力很大。”