3月17日，一条来自保时捷中国的短信让济南部分车主心头一紧：开业仅五年的济南历城保时捷中心，将于2026年3月31日正式终止经销业务。这家曾承载品牌山东区域厚望的门店，从2020年10月高调开业到如今黯然退场，不过五年半光景。

此事将豪华车行业变革的阵痛呈现出来。保时捷之外，奔驰在打折，宝马在降价，奥迪在观望，二线豪华品牌更是跌入“价格腰斩仍卖不动”的怪圈，曾经在中国市场“躺赚”数十年的豪华车品牌，为何集体陷入战略收缩的阵痛？

辉煌五年戛然而止

公开资料显示，济南历城保时捷中心于2020年10月高调开业，占地约1.1万平方米，配备14个展车展位及18个维修工位，作为保时捷在山东的第七家授权经销商，其开业仪式上曾有保时捷中国管理层到场站台，被视作区域布局的关键落子。

然而，仅仅五年半后，这颗曾经的“棋子”不得不退出棋盘。受业务调整影响，该门店将营业至3月31日前后关闭，原有人员将分流至济南西保时捷中心。记者致电该门店，接线员表示：“我们这家店和济南西保时捷中心都属于美东集团，现在还可以看车买车，但3月31日之后就不行了，相关的售后都会移至济南西保时捷中心，不会受到影响。”

将视线从济南拉向全国，济南历城保时捷中心的退场，不过是保时捷在华战略大收缩的一角。就在几天前的3月11日，保时捷在2026年度新闻发布会上发布了一份颇为惨淡的财报。数据显示，2025年保时捷在中国市场交付量仅为4.19万辆，同比暴跌约26%，而保时捷2025年在全球的营业利润同比暴跌92.7%。面对销量雪崩，保时捷新任首席执行官骆明楷明确表示，不再单纯追求销量规模，而是坚决执行“质大于量”的原则。

伴随这一战略而来的，是渠道网络的剧烈阵痛。保时捷首席财务官白禹翰透露，其在华经销商网络优化计划已进一步收紧，原计划2027年降至100家，如今修正为到2026年底压缩至80家左右。这意味着，在目前约150家的基础上，将有近半数的门店面临裁撤。

价格腰斩、销量滑坡的循环

保时捷的困境并非个例，将视线放大到整个豪华车阵营，一场更猛烈的“寒流”正在席卷豪华车市场。数据显示，2025年BBA在华合计销量同比减少26万辆，跌幅达12.3%，整体规模退回到2017年的水平。其中奔驰在华销量57.5万辆，同比暴跌19%，利润同比暴跌40%，宝马在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%，中国市场利润下滑超16%，奥迪在华销量61.73万辆，同比下滑5%，但终端折扣幅度惊人。

为了救市，豪华品牌只能疯狂降价，今年初宝马31款车型集体官降，i7旗舰电车直降30万，5系优惠超10万，奔驰C级、E级终端打六折，部分车型降价15万仍无人问津。即便如此，销量依旧止不住下滑，曾经的“豪华硬通货”，现在变成了降价也卖不动的烫手山芋。

相比于BBA，二线豪华品牌的处境更为惨烈，部分车型价格已与合资大众化品牌持平，捷豹XFL官方指导价43.99万至48.99万元，但终端裸车价为21.50万至23.86万元，最大降幅超50%，30万元内即可拿下高配车型，沃尔沃S90终端优惠10万以上，曾经的行政级豪车，现在30万以内就能落地，凯迪拉克CT6从40万级直接降到30万以内，XT4入门款不到16万元，雷克萨斯ES系列终端优惠达10万元左右，裸车价接近20万元，与过去需要“加价提车”形成巨大反差。

谁是“屠龙者”？国产高端围猎30万～50万元核心市场

豪华车集体失速的背后，是一场市场权力的转移。乘联会数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已达50.8%。而在30万至50万元这个传统豪华品牌的核心利润区，国产新势力正在疯狂“攻城略地”。

问界M9销量逼近12万辆，单月销量超越宝马X5，50万元定价曾引发“叫好不叫座”的担忧，如今却长时间稳坐50万元价位销量第一，鸿蒙智行单车成交均价39万元。极氪9X成交均价超53万元，80%增换购用户来自BBA、保时捷等豪华品牌。尊界S800精准定位高端需求，在70万元以上超豪华轿车市场站稳脚跟，分流保时捷、迈巴赫用户。这意味着，过去靠车标构筑的护城河，正在被智能化体验彻底填平，甚至面对困局，部分经销商开始“用脚投票”，将亏损的豪华品牌门店翻牌为鸿蒙智行、蔚来、问界等新势力品牌。

豪华品牌集体陷入困境，根本原因在于新能源时代，传统豪华品牌赖以生存的土壤逐渐消失了，过去，豪华品牌的底气来自技术壁垒，发动机的雄厚技术、底盘调校的深厚功底、百年积累的品牌底蕴。可新能源时代，游戏规则彻底变了，燃油车的三大件，变成了电机、电池、电控，这些东西都有成熟的供应链，传统豪华品牌几十年的技术积累，一夜之间丧失了核心竞争力。

告别“躺赚时代”的豪华车

传统豪华车的现状，折射出国外品牌在中国的一体两面，一边是渠道收缩的阵痛，一边是国产崛起的冲击，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰说：“当前的市场调整与行业洗牌是市场发展到一定阶段的必然过程，蛋糕变小了，坐在桌边的人数也需要重新估量。”

这句话道出了中国豪华车市场的残酷真相：过去十年在中国“躺赚”的黄金时代，已经一去不复返了，当30万至50万的价格区间被国产新势力围猎，当年轻一代不再迷信“开宝马、坐奔驰”的神话，当“车标崇拜”让位于“智能体验”，传统豪华品牌必须学会在竞争中重新证明自己。

格局反转的背后，是中国品牌对市场的敬畏与对用户的理解。外资固守“全球统一研发体系”，对中国用户需求响应迟缓，中国品牌扎根本土，夜以继日优化车机交互、适配本地软件，精准解决用户痛点。

对于消费者而言，豪华品牌的战略收缩期，既是“抄底”的机会，也是权益受损的风险期。正如“3·15”所倡导的“守护安全、畅通消费”，在闭店潮频发的当下，品牌的“最后一公里”责任，或许比那枚闪闪发光的车标更值得关注。

（半岛全媒体记者 贺鑫一