刚刚落下帷幕的2026年F1中国大奖赛，三天时间（3月13日至15日）上海国际赛车场到场观赛观众超过23万人次，创下近20年新高。其中，境外观众占比14%（超过3.6万人次），外省市观众占比74%，均较2025年增长3个百分点。预计将带动上海旅游消费超55亿元，较去年增长10%以上，

公开资料显示：F1（世界一级方程式锦标赛）始于1950年，是国际汽联（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，也与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育赛事”。

很多新车迷不知道的是，F1在进入21世纪第二个十年时，一度成为与时代脱节的“老登运动”的代名词。彼时的F1总裁伯尼·埃克莱斯顿曾公开表示：“我对推特、脸书和这些乱七八糟的东西（指社交媒体）没兴趣”，认为讨好年轻人是浪费时间，因为“他们连块劳力士都买不起。”

这种将F1定位为“老钱”专属游戏、拒绝数字化变革的策略，导致F1全球电视收视率持续下滑，粉丝群体不断流失且严重老龄化，中小车队入不敷出，本田、宝马、丰田等车厂纷纷退出。

转机发生在2017年，美国自由媒体集团（Liberty Media Corporation）以80亿美元的价格收购F1。全面接管运营后，积极拥抱社交媒体，将一项跑圈运动变成一场大秀。当然也有老车迷认为，F1变得不纯粹了，正在向娱乐业靠拢，背离传统欧洲赛车文化。

虽然争议不断，但赛事的年轻化，收到了立竿见影的效果：2025年F1的总收入达到38.7亿美元，同比增长14%，连续第五年增长。三大核心收入——媒体版权（收入占比31.3%）、赛事推广（收入占比26.7%）、营销赞助（收入占比21.7%）均实现增长。

粉丝数量从2016年不到4亿上涨到8.27亿，同比2024年增长12%，较2018年增长63%。成为全球最受欢迎的年度体育赛事，其中女性粉丝同比增加4300万，占比达到42%。中国市场F1粉丝超过 2.2亿，其中47%是女性，年轻群体占比四成。

随着赛事热度的提升，F1车队的价值自然水涨船高。根据福布斯公布的数据显示：十支车队估值均不低于15亿美元，平均估值已达36亿美元，较2023年增长89%。合计达到356亿美元（约合人民币2447亿元）。【注：2026赛季凯迪拉克车队才作为第11支车队正式参赛，本次估值未将其纳入】

排在5-10位的分别是阿斯顿·马丁（32亿美元）、威廉姆斯（25亿美元）、Alpine（24.5亿美元）、索伯（24亿美元）、Racing Bulls小红牛（23亿美元）、哈斯（15亿美元）。

奥迪（Audi）已全资收购索伯车队，并引入新的冠名合作伙伴——金融科技公司Revolut，新赛季更名为奥迪Revolut F1车队。有业内人士分析指出：2026年F1采用全新规则，成为奥迪重返围场的关键契机。根据新规，在赛车的动力输出中，电能占比提升至50%，并全面使用100%可持续燃料。这与奥迪研发的HDI双电机全域智混技术在底层逻辑上高度一致——即追求能量使用的最高效化。通过极端苛刻的赛道环境下试验前沿技术，成熟后可反哺量产车型，助力其在高性能车与豪华车领域构建独特技术壁垒。

无论是成绩，还是价值，“四大车队”牢牢占据第一阵营——法拉利（65亿美元）、梅赛德斯（60亿美元）、迈凯伦（44亿美元）、红牛（43.5亿美元）。法拉利（Ferrari）稳居第一，作为F1史上最成功的车队，自1950年首次亮相以来，共夺得16次车队总冠军、15次车手总冠军。尽管车队自2008年起便再未赢得总冠军（最近一次车手总冠军则是2007年的基米·莱科宁），但红色信仰从未褪色，车迷们依旧满怀期待，盼着赛场之上再度奏响《马梅利之歌》。

自2024年迈阿密大奖赛起，惠普（HP）成为法拉利冠名赞助商，车队正式更名为“法拉利HP车队”。SF-26赛车以标志性的法拉利红为主，搭配大面积白色车背，惠普、IBM、壳牌等赞助商标识就在其中。

十支车队2024年共创收43.08亿美元，70%车队在息税前实现盈利。梅赛德斯（全称梅赛德斯-AMG马石油F1车队）收入达到7.99亿美元（约合人民币54.9亿元），营业利润达到2.02亿美元，双双排名第一。

去年1月，阿迪达斯与车队签署多年期合作协议，成为官方服装合作伙伴，年赞助金约为3000万美元。今年与微软达成多年合作伙伴关系，将后者技术融入车队运营核心。还与思爱普（SAP）达成合作，借助商业AI强化可持续发展追踪和运营决策能力。