刚刚过去的2026F1上海站的比赛中，仅仅19岁的梅赛德斯奔驰二年级新生安东内利拿到个人职业生涯第一个杆位以及第一个冠军，这是在新赛季规则和动力单元大改之后梅奔再一次双车收获前两位，而这个小孩子也顺便打破最年轻杆位纪录以及坐上历史第二年轻的分站赛冠军位置。

你可以说安东内利的崛起是和梅奔今年车子格外出色有着很大的关系，毕竟今年2026在混动的规则下，它们的车子似乎是无解的，甚至是碾压的。跟在后面的法拉力很多时候就算用尽全身力气也只能看着对方的尾灯在前面摇曳，追赶只能存在于幻想。

哦，说起法拉利，41岁的“老汉”汉密尔顿终于时隔400多天重新回归领奖台，就算第三也已经很棒，毕竟对方车子实在是追不上。站在上海赛车场领奖台上的三人，两位现任梅奔车手一位前梅奔传奇的缔造者，场下的toto的欣慰早已经在社交媒体上传开。

上海这座城市，是我们中国车手周冠宇的家乡，实打实的主场，可接连两年坐在替补席上，似乎周冠宇的F1围场之门，正在缓缓关闭，就算两辆凯迪拉克常年吊车尾，就算这两台车子使用的法拉利动力单元周冠宇曾经参与过测试，毕竟上一年他在法拉利当储备车手。

回到上海的周冠宇是很忙的，一会出席活动，一会还有见各种明星大咖，就算不比赛挂着F1车手的名字以及那个驾照依旧能让他在这项今年吸引30多万人到线下观赛的顶级汽车赛事之中混得自己一片天地，按照周冠宇采访时的说话，他仍对于去正式驾驶赛车的机会没有放弃，他还在争取，可看到目前这些新人也好，还是已经有过几年经验几乎和冠宇同期的选手也好，这位咱自己人的竞争力好像都在衰弱。

我丝毫不会怀疑周冠宇对于赛车运动、对于F1的热情，但在竞技体育这种强调成绩的项目面前，能力是可以衡量出来的，潜力也是可以被观察出来的，前面咱们写过一篇文章（透视F1｜周冠宇的围场之路注定坎坷），当时的冠宇还在为一个机会而努力奔波着，新赛季正式开始后，很多我们当时的担心好像也逐渐成为现实。

如果说法拉利的储备车手是为了测试新动力，在凯迪拉克当储备车手在我眼里更多是因为品牌对于中国市场需要以及肯定。毕竟就现在的11支车队，冠以车厂名号的几个队伍中，努力开发民用轿车的好像也就只有凯迪拉克，过去几年受到国产新能源的冲击下，凯迪拉克活的也确实一般的很。留下一位中国车手放在无关痛痒的储备车手位置上，似乎是符合集团对于中国市场重视的利益的，而其他车队，显然没那么需要。

99年出生的周冠宇都已经27岁，你可以说在这个年纪正式出成绩的时候，但任何成绩都是需要一个平台和一个机会，把握住才能再次证明自己。回看周冠宇作为正式车手的那几个赛季，积分都很困难，用差强人意来形容他的表现，可能都算是“恭维”。和他形成对比的日本选手角田裕毅，不管现在如何被红牛“抛弃”，至少获得积分对于角田还是能努一努力，最好成绩爬到第4，就算以后不跑F1了，这份成绩也足够他吹嘘一阵。

就算有车队车手出问题，希望从这些储备车手中找一位顶替首发位置，角田的排名也在周冠宇前面。在这个欧美近乎垄断的比赛之中，黄种人想要争取一个位置还是有些困难的。

倒也不是没有破局的方式，这不今年的F1规则变化之后，已经有很多中国汽车厂商开始关注这项赛事的入门机会，长城魏建军听了F1官方的介绍，比亚迪还发公关稿告知全世界自己对F1有兴趣，可说实话，这项赛事是要实打实的投入的，一年少说也要两三亿美金，这些车企的利润包括业务机构可能都无法支撑这样的投入吧。如果说谁最可能，目前看就是继承莲花品牌的吉利，而路特斯的CEO在前段时间新车发布的时候，也是若隐若现的表达对于回归的兴趣。

很早之前咱就写过，中国应该有一支自己的F1车队（透视F1｜距离围场中有一支中国车队还有多远？），现在的11支车队22名选手对于习惯了双数的我们来说，总是觉得有些奇怪，所以第12支车队应该很快就会来，而它很可能就是一支中国车队，这支车队就是周冠宇的机会。

现在就希望冠宇坚持坚持，黎明前的黑暗，熬过去也许就能看到光明。