MG与荣威在产品质量、宣传一致性、售后服务等方面的问题，在3·15期间集中呈现，令人十分遗憾。毕竟，这两个品牌近年来的发展势头和市场声量都不容忽视。

MG方面，俞经民直接抨击“大油箱”技术，说要走运动高端路线。荣威更是喊出“AI原生高端”的口号，目标瞄准20万以上市场，甚至立下“两年重回自主第一阵营、月销冲几万”的豪言。

然而，愿景再美好，也需要落地为用户的真实体验。打开车质网、黑猫投诉等平台，有不少车主反映了使用过程中的不满。例如，承诺的OTA升级没下文、变速箱顿挫到不敢开、续航虚标一半多、售后“踢皮球”…… 这些问题与品牌所描绘的高端形象之间存在落差，值得管理层高度重视。

01MG成“典型”？

车主维权难MG以“年轻”“运动”为标签，是不少年轻人被“圈粉”的原因。但从投诉平台来看，部分车主在智能化体验方面存在落差，购车时被宣传的智能配置所吸引，实际使用中却发现功能未能如约实现。

车质网上一位车主投诉：上汽名爵MG5天蝎座承诺OTA升级未兑现车，车机卡顿，地图不更新，硬件问题。仔细看了这个投诉，不难发现，车主的反馈还算比较理性，但也从侧面说明用户对品牌的期望值比较高。

部分车主表示，宣传承诺的OTA升级服务一直不落实，车机系统长期不更新，与购车前宣传的“可持续升级”严重不符。就连官网明确标注的“循迹倒车”功能，也没兑现。关键是车主多次反馈都没结果，有种“一拳打在棉花上”的感觉，让人很难不失望。

这种情况并非个例，有车主反映，购车时厂商承诺三个月内返还4000元购车补贴，购车之后，这钱迟迟没有返还给车主。车主投诉的结果也令人抓狂，厂商表示，钱早就拨付至销售店，而经销商又有多种理由拖延。此类“沟通不畅”的情况，也暴露出厂家与经销商之间的协调机制存在一定的问题。

MG国内销量一直上不来，某种程度上也反映了用户对其产品与服务体验的真实反馈，直白点说，是买过的车主用“心声”投了反对票。而大比例的车机、承诺方面的投诉，也显示出MG在产品、服务、经销商管理方面的缺失。

02荣威引“众怒”，车主集体投诉

比起MG，荣威似乎野心更大，直接把“AI原生高端”当成核心战略，目标直指20万以上的高端市场，还放话要在2025—2026年通过“D家族”系列车型，重回自主第一阵营，月销冲击数万辆。听起来无比热血，但看看车主们的投诉，或许有些不尽人意。

上个月，黑猫投诉平台上出现了一则关于荣威的集体投诉，涉及15位车主。投诉内容主要包括：车机系统长期未获得OTA更新、功能“暗改”、同硬件车型待遇不一致等问题。

有官方媒体报道，这次集中投诉中，有车主举证荣威D7搭载的联发科MT2712芯片，与同属上汽集团的名爵MG7车型为同款硬件，但MG7可持续获得OTA升级，包括Carlife、Hicar手机互联功能的迭代更新，而荣威D7车主却没有得到相应的服务。甚至在这些车主提出相同升级需求时，还被厂家以“硬件不支持”为由直接驳回。

按理说，面对用户反馈，厂家应及时响应、积极沟通，博得一个积极解决问题的好名声。然而，事实却并非如此，或许是担忧舆论，厂家将处理压力与撤诉要求转嫁给本地4S店经销商。车主得到的总是那么一句“厂家已重视”的机械式回复。

当然，这件事现在已经在舆论压力之下得到了解决。但是，车主们应得的服务却需要靠如此大的一场投诉来获得，这显然不是大家想要的看到的。

服务之外，产品本身也存在一定的争议。续航、油耗表现与宣传存在差距，这两大问题在投诉平台的占比非常大。有位车主的投诉很有代表性，其在车质网投诉：官方宣传纯电160公里、满油满电2050公里续航，实际纯电续航不到100公里，满油满电续航800公里，与宣传严重不符。

同时，这位车主还控诉了上汽荣威M7 DMH的多项质量问题：购车当天发现车辆胎压传感器失灵；行驶过程中导航定位不准确，出现误报、定位偏差；导航一直提示无法定位，多次重启车辆、格式化车机都无法解决；方向盘异响，方向盘转动时吱吱刺耳异响；车辆在高速行驶时，时速仅到110公里每小时就出现严重抖动、异响、跑偏等情况，存在严重安全隐患；车辆在基本满电的情况下无法启用纯电模式，发动机不停接入工作。有理有据的投诉摆在面前，暴露出荣威的产品与服务仍有很大的改进空间。

03投诉增多，愿景面临现实考验

近年来，MG与荣威的发展步伐并不轻松。从投诉内容来看，问题的核心就在于“宣传与现实之间的落差”。战略层面虽有声有色，但产品与服务层面的执行仍需要加强。

荣威想靠“AI原生”冲击高端，MG想靠“黑标运动”立住人设，这个方向其实本身没问题，可惜忽略了本质：高端化的根基，从来都是产品力和用户体验。如果基础不牢，愿景再宏大也难以落地。

荣威的“AI原生”因为OTA问题而受到质疑，MG的“运动旗舰”因为变速箱表现而影响口碑。当最基础的可靠性都保证不了，品牌的高端定位就很难让用户信服。

投诉数量的上升，也从侧面反映出用户对品牌预期与实际体验之间的落差。高层立下的“重回第一阵营”“月销数万辆”的目标，与这波投诉结合起来看，可能映射出四个大字：脱离市场。主力车型问题频发，老车型被逐步边缘化，品牌口碑持续下滑，在这样的背景下谈高端化、谈销量目标，难免让人产生疑虑。

这种战略与现实的脱节，在技术宣传上也有所体现。俞经民一方面批评“大油箱”技术，强调自身技术理念的前瞻性，另一方面MG7的变速箱匹配问题却迟迟未能解决。荣威大力宣传半固态电池等前沿技术，但主力车型510km的续航表现在同级市场中并无明显优势，所谓的“技术高地”，自然很容易被大家解读为营销噱头。

从根本上看，品牌之所以面临用户流失，核心在于“重营销、轻产品”“重口号、轻履约”的倾向。要知道，汽车是大宗消费品，对大多数家庭来说，买车是一笔不小的开支，车主买的不只是一辆车，更是靠谱的用车体验和安心的售后保障。MG和荣威，显然都能洞察到这一点。

当然，问题暴露之后，若能积极改进，仍有机会赢得用户谅解。MG和荣威现在最该做的不是继续喊口号，而是沉下心来优化产品、完善服务、重建用户信任。只有当产品、服务与用户三者形成良性循环，销量与口碑才能自然回升。如果还是继续忽视车主诉求、透支品牌诚信，就算有上汽集团背书，也难逃用户流失的命运。

04结语

市场残酷，但公平。口号再响亮，也不如扎实的产品力；营销再花哨，也比不上靠谱的服务。MG和荣威能不能走出困境，关键在于能否倾听用户的真实声音，聚焦用户的真实需求，用实打实的行动赢回信任。3·15维权仍在继续，接下来，就看品牌如何回应这份期待了。