为何出售总部大楼

全球销量怎么样？

裁员、关闭工厂，日产如何应对？

曾经被称为“技术日产”的汽车巨头，如今却陷入经营危机，2025年以来，公司财报出现巨额亏损。

为何出售总部大楼

根据日产公布的财报数据，2025财年上半年，公司净亏损达到2219亿日元，而上一年同期仍处于盈利状态。与此同时，全球销量持续下降，在经营压力持续加大的情况下，日产只能通过出售资产、削减成本、重组业务来应对。

几个月前日产宣布，将位于日本横滨港未来地区的全球总部大楼出售给投资机构支持的财团。交易金额约为970亿日元，完成后日产将以租赁方式使用这座大楼，也就是卖了再租回来。对于一家国际汽车企业而言，总部大楼不仅是办公地点，更象征着企业的历史和品牌形象，卖楼回血足以看出日产的资金压力。总部出售预计将为日产带来数百亿日元的收益，同时释放一定的资金流动性。

全球销量怎么样？

相比出售总部，更值得关注的是日产近年来不断下滑的全球销量。数据显示，2025财年上半年日产全球销量约148万辆，同比下降约7%。在主要市场中，中国、日本等地区的销量下降尤为明显，而这些市场过去一直是日产的重要销量来源。

多年来，中国一直是日产在全球的核心市场之一。2021年，日产在华销量一度接近140万辆。但随着新能源汽车市场迅速崛起，以及自主品牌竞争力不断提升，日产在华销量开始持续下降。到2024年，日产在中国市场的销量已经降至70万辆左右，相比高峰时期几乎减少一半。

造成销量下滑的原因主要包括以下几个方面：首先是新能源布局相对滞后，虽然日产早在2010年就推出电动车Leaf，但在随后的十多年中，公司在纯电动车领域的新产品投放速度较慢。相比之下，自主品牌以及部分欧洲车企在电动车产品线上更加丰富，技术更新也更快。

其次是车型产品周期长。在传统燃油车领域，日产部分主力车型多年未进行大规模换代，产品吸引力逐渐减弱，发动机变速箱技术老旧，新技术稳定性不足，多次召回，日产只能换回老旧的动力系统，随着竞争对手不断推出新车型，日产车型几乎失去竞争力，只能靠低价挽回用户，比如7万级的轩逸。

裁员、关闭工厂，日产如何应对？

为缓解亏损压力，日产在2025年启动大规模全球重组计划。根据公司披露的方案，到2027年，日产将把全球整车工厂数量从17家减少到10家，同时在全球范围裁员约2万人，约占公司员工总数的15%。与此同时，日产计划将全球汽车产能从350万辆降低到250万辆，整体目标是实现5000亿日元的成本削减。

在日本本土，日产计划关闭两家历史悠久的工厂。首先是追滨工厂，该工厂建于1961年，年产能约24万辆，员工约3900人，曾生产日产Leaf电动车。后续生产任务将转移至九州工厂。另一家可能关闭的是湘南工厂，年产能约15万辆，员工约1200人，主要生产商用车。如果两家工厂关闭，日本本土将只保留栃木工厂、九州工厂以及日产车体九州工厂三家整车生产基地。

海外方面，印度工厂可能通过出售合资股权进行业务重组；南非Rosslyn工厂因皮卡车型销量下降而面临停产风险；阿根廷工厂计划停止部分车型生产，并将皮卡生产集中到墨西哥Civac工厂。在北美，虽然暂未宣布关闭整车厂，但田纳西州Smyrna工厂和密西西比州Canton工厂已经开始减少班次、缩减产量。

与此同时，日产还缩减研发体系。公司计划对研发人员进行裁员，并将车型平台数量从13个减少到7个，降低零部件复杂度。此外，日产还取消了原计划在日本九州投资1533亿日元建设的磷酸铁锂电池工厂项目。

选车侦探观点：从全球销量持续下滑、出现巨额亏损，再到出售总部大楼回血，这家日本企业正处于困境中，对于日产而言，出售资产和削减成本只能暂时缓解压力。真正决定企业未来发展的，仍然是技术创新能力以及产品竞争力，但这也是日产缺乏的。大家觉得日产为何销量下滑？欢迎讨论。