舟山高新技术产业园区管理委员会副主任崔义玲

在当前全球航运业绿色转型的大潮中，作为全球第四、全国最大的船加油港，宁波舟山港的绿色进展备受关注。在上周举行的2024海丝港口合作论坛旗下“联”要素·特色航运服务发展专题论坛上，该港口在绿色船燃加注中心建设方面的最新动态得到披露。

舟山高新技术产业园区管理委员会副主任崔义玲指出，作为舟山建设东北亚保税燃料油加注中心的新赛道，绿色船燃获得了政府部门的高度关注。政府正在制定一系列短期、中期和长期的准备和规划，以应对绿色船燃的重大机遇和挑战。从短期来看，生物柴油和LNG将在国内继续占据一定的市场份额。宁波舟山港已具备常态化加注这两种替代燃料的能力。

2023年6月，宁波舟山港迎来了首单国际航行船舶保税LNG加注业务。中国首艘自主研制的全球最大液化天然气运输加注船“海洋石油301”轮通过“船到船”的方式，为“达飞联合”轮加注了9400立方米保税LNG燃料。两个月后，中石油国际液化天然气加注有限公司舟山分公司在衢山临时锚地为新加坡力拓公司旗下21万吨双燃料散货船“库克山”号加注了保税2200吨LNG燃料，这标志着宁波舟山港成为国内首个具备外锚地“船到船”液化天然气加注服务能力的港口。

在生物燃料方面，2023年10月9日，加注船“思杰21”轮在舟山马峙锚地成功为宁波远洋集装箱船“新明州60”轮加注保税生物燃料油，标志着国内首单国际航行集装箱船舶海上锚地生物燃料油加注作业在宁波舟山港成功落地。

崔义玲补充道，为提高生物燃料的经济性，政府部门正在积极探索生物燃料的混兑政策，以将国内有效资源充分发挥，为船东提供性价比更高的产品，这一政策的突破预计将为绿色船燃市场注入新的活力。

作为立足宁波舟山港的船燃加注企业，浙江海港国际贸易有限公司（以下简称“海港国贸”）深度参与了绿色船燃加注中心和绿色港口的建设。海港国贸副总经理李娜表示，宁波舟山港除了在LNG方面实现加注常态化和集装箱码头主要作业区域全覆盖外，公司在生物燃料方面也取得了ISCC认证，并开展了首单全国集装箱船海上的加注。待浙江自贸区相关政策落地后，生物燃料加注业务有望在明年年初实现常态化并具有价格竞争力的生物燃料加注。

浙江海港国际贸易有限公司副总经理李娜

此外，在当前备受关注的绿色甲醇领域，宁波舟山港也正积极推进相关工作。

崔义玲表示，舟山一直与甲醇燃料协会及全国可能实现绿色甲醇生产的企业保持密切联系。目前，首艘符合海事加注标准的甲醇加注驳船已在上海投入使用，舟山也正在加紧甲醇加注驳船的新造和改造工作。同时，政府正着力解决甲醇加注路径问题，建议供应商提早做好商务准备。

宁波舟山港推进LNG、生物燃料以及绿色甲醇加注的背后是绿色燃料的多样选择。当前，集装箱班轮公司在绿色能源转型方面表现积极，特别是绿色甲醇已成为热门选择。绿色甲醇在新船订单中的增幅已超过LNG，主要因其在中远期都具备良好的选择性。同时，LNG作为清洁燃料，仍占据主导地位。不过，仍有不少船东在绿色燃料的选型上持观望和迷茫，但选择绿色燃料已成必然。不同船东根据自身需求和航线特点，采取不同的绿色替代能源策略。这种多样化的选择，为供应商带来了更大的挑战，也带来了更多的机会。

根据DNV AFI（可替代燃料洞察）平台的最新数据，截至今年5月，全球共有1052艘船只选择LNG作为替代燃料，其中集装箱船约为274艘，已投入运营的为100艘。相较之下，甲醇燃料船舶为304艘，虽数量较少，但增长势头强劲，其中集装箱船占据主导地位，共有179艘，6艘已投入运营。今年1月至5月，替代燃料船舶的新订单达到127艘，较去年同期增长了55%。甲醇燃料船舶的新增订单达到70艘，占总订单量的55%。

多样的绿色燃料选择对于港口而言似乎更像是“甜蜜的负担”。鹿特丹港务局中国区首席代表邹俊善表示，船东可在甲醇和LNG之间进行选择，而港口则需提供各种燃料。邹俊善引用中国俗语“来者皆是客”，强调港口必须满足客户需求。

鹿特丹港务局中国区首席代表邹俊善

据克拉克森统计，截至2023年，约有188个港口能够提供液化天然气加注服务，另有82个加注地点已确定并正在实施计划或正在积极筹备中。同时，约有10个码头可提供甲醇加注服务，另有11个正在开发中。

鹿特丹港作为欧洲能源中心，正在积极推动包括LNG、甲醇、氨、氢和电等多种燃料的研究和应用，以确保能够为船东提供全面的燃料选择。邹俊善提到，未来氢能将成为重要话题，但其大规模应用仍需时间和过程。通过鼓励和引导企业投资扩建新能源生产设施，鹿特丹港务局致力于确保未来船用燃料的来源稳定。

对于宁波舟山港绿色船燃加注中心的建设，李娜表示，港口不仅是物流节点，未来还将成为绿色甲醇的重要集散和枢纽点。绿色甲醇需要全生命周期的绿色认证，港口将作为产业链中一个重要的纽带，整合上下游资源，从生产、运输、仓储到最终加注到船舶。

邹俊善认为，安全、能源来源和国际合作是关键。首先，安全方面，新能源存在许多不确定因素，仍有许多领域需要深入探讨。其次，来源方面，需要关注新能源的未来供应问题，确保有足够的新能源资源并明确其供应路径。最后，合作方面，需要在国际上就标准、证书、规范和流程达成共识，确保国际间的合作与相互认可。