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当前，中国汽车市场竞争格局激烈，各种“内卷”严重。“内卷”现象在中国汽车市场表现为同质化严重、价格战激烈、售后服务恶性竞争等问题。许多汽车品牌为了迎合消费者的需求，推出的车型同质化严重，导致消费者选择空间变小，同时价格战也使得汽车市场出现价格不断下降的趋势，给企业带来了巨大的压力。

在日前举行的2024中国汽车重庆论坛(CACS2024)上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞谈及“价格战”，他将车市竞争比作“打牌”：要量力而为，不应因一时得失而置气或破坏规则。“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”

李云飞强调，中国汽车发展到现在，各个企业发展过程中都经历过一些痛苦、挫折，也没见谁倒下来，都在牌桌上。这一把他赢了，下一把我来，我再推倒重启一局，这是良性健康的竞争，这才是长期主义，这才是对消费者好，对行业健康发展有好处。

对于比亚迪李云飞“跟不了就过，还有下一局，不要翻桌子”言论，长城汽车疑似回应。6月19日，长城举办新一代哈弗H6上市发布会，会上，长城汽车股份有限公司 CGO(首席增长官)李瑞峰表示，汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌，跟不上可以喊“过”。但如果桌牌上有人“出老千”，长城就要发出预警，站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”。

李瑞峰还表示，中国汽车品牌是个整体、是个符号。“卷没问题，但要健康的卷，良性的卷、有底线的卷，这个底线，就是要给用户带来长期的拥车价值。”

回看我国汽车市场竞争情况：

——中国汽车企业竞争情况

汽车行业的代表性公司中，大多企业均布局乘用车、商用车和专用车领域，仅小部分企业涉及部分，例如中国重汽、蔚来、小鹏和理想。从企业的核心研发技术、研发投入情况和销量综合判断来看，上汽集团在业内最具有核心竞争力，其次为比亚迪汽车;其原因为：上汽集团全方位发展且发展状况较好，美中不足的是其研发投入水平交底与其他企业;比亚迪的优势则在于其站在新能源汽车(包含乘用车、商用车和专用车)的风口，且其刀片等研发技术水平较高。

——中国新能源汽车行业市场份额

从销量来看，我国新能源汽车市场份额占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相对较低，均为超过5%。

——中国新能源汽车企业销量情况

从销量方面来看，2023年1至10月，我国新能源汽车销量第一名的品牌为比亚迪，以237.14万辆遥遥领先全行业。第二名为广汽埃安，销量为39.25万辆;第三名为吉利汽车，销量为36.20万辆。造车新势力三大车企中，理想排名第四，销量为28.46万万辆，小鹏排名第十，销量为10.14万辆，蔚来排名七，销量为12.61万辆。总体来看，2023年1至10月，传统车企新能源汽车销量总体好于造车新势力。

前瞻产业研究院分析认为，从新能源汽车领域的角度来看，新能源汽车将逐渐替代市面上传统的燃油车，在未来领跑汽车整车制造行业;而智能汽车目前仍受限于技术水平，但随着我国技术研发不断投入，攻克技术难点后，智能汽车将逐步迈入成长期，但这是一个较为长久的过程，参考新能源汽车的发展速度，或需至少10年的时间才可形成初期的市场化。

同时，从汽车整车制造企业来看，汽车整车制造企业或将选择出海，并补足自身在产业链上的不足，形成稳固的产业地位。综上所述，前瞻认为，汽车整车制造行业将随着新能源和智能汽车的发展，以及车辆和零部件国产化，原有的汽车格局将会迎来巨大变革，重塑现有格局。

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