6月16日，深中通道通过交工验收，标志着历经7年建设的世界级跨海集群工程圆满完成各项建设任务。深中通道建成通车后，将极大缩短深圳与中山等珠江口东西两岸的时空距离，并缓解虎门大桥等过江通道的交通压力。近日，数字经济与未来城市研究院与广州市枢纽经济研究会举行以“深中大桥建成通车将推动深圳宝安、广州南沙、中山一体化发展”为主题的研讨会，探讨深中通道为珠江口两岸带来的发展机遇。

交通联动带动创新资源联动

深中通道的开通，将粤港澳大湾区内的核心城市更加紧密地连接起来，为创新资源的整合提供了便利条件。在此次论坛上，不少专家关注到深中通道开通后，如何通过交通的联动，带动创新资源的联动。

“粤港澳大湾区具有‘中心强、腹地广’的发展优势，深中通道具有连接中心和腹地的作用。”广东省政府参事室特约研究员陈池表示，深中通道的贯通完善了粤港澳大湾区交通运输体系，将进一步促进深圳、中山、广州和江门等区域多城联动，有利于持续释放湾区发展势能。他认为，各地可以以深中通道通车为契机，打通要素市场，引导广州、深圳及香港创新资源在珠江口西岸开花结果，为打造创新湾区添砖加瓦。

陈池说，大湾区目前人口已超8600万，未来随着“一体化”进程的不断加深，大湾区有望成为事实上的“超级城市”，从而实现产业分工进一步专业化，创新经济发展效率进一步提高，大湾区的国际竞争力、影响力进一步提升。

深中通道的开通同时还意味着广州、深圳两座一线城市的直接链接。

“目前，广州拥有全国最多的在校大学生数量，具有雄厚的科研创新基础，深圳则具有良好的企业创新基础。”陈池认为，通过两地创新合作不断加深，大湾区将迎来新一股强大的发展动力。

广东省社科院教授、华南城市研究会常务副会长陈荣平表示，观察深中通道带来的“一体化”，目光不应该仅仅集中在珠三角。“粤东和粤西的优势尚未完全发挥出来，深中通道的开通，也将带来粤东和粤西‘齐头并进’的机会。”陈荣平指出，创新资源不能自由流通，将影响到创新效果，而深中通道的开通，将更好促进创新资源的流通。

加快同城化建设 降低出行成本

“一个区域的发展，首先要认清自己的优势，只有知道了自己的优势，才能更好发挥自己的优势。”广州市社会科学院原副院长刘江华认为，深中通道两端各自的发展优势明显，互补性较强——珠江东岸创新产业聚集度高、生产生活服务配套好，珠江西岸则具有良好的制造业基础，且空间资源丰富、生产要素成本低。

同时，刘江华建议加快深中通道连接区域内的同城化建设，在医疗、社会保障和教育等领域率先探索解决方案，为投资者、创业就业群体营造业居平衡的良好环境。

深中通道开通后发挥的作用大小，与其使用成本密切相关。刘江华认为，应研究探索跨湾区流动的能源和货物，降低路桥费成本。

华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟亦关注到深中通道开通后的交通成本问题，他建议，未来可通过布局穿梭巴士、城际站点巴士等公共交通方式，更高效地连接两岸的业居空间，从而降低出行成本，提高居民出行效率和意愿。

靳文舟表示，深中通道连接了深圳和中山的中心城区，是珠江两岸最近、最直接的联络通道，他认为，深中通道的通车是大湾区一体化进程中的一道东风，对珠江西岸的城市而言有着积极影响。

将南沙打造为珠江西岸发展的增长极

刘江华指出，区域的发展取决于3个重要因素：交通的便利、增长极的拉动以及体制成本的降低。广州、深圳两大都市圈有广深两大城市的辐射和带动，而珠江西岸地区缺乏一个可以拉动发展的增长极。因此，刘江华认为，应该加快推进南沙的建设，将南沙作为珠江西岸发展的增长极。

对此，暨南大学教授胡刚也指出，南沙要利用好深中通道，带动周边区域的发展。

“目前南沙主要通过虎门大桥经东莞链接深圳，未来随着深中通道的通车，广州南沙直接连接到深圳宝安的时间约为30分钟，直接连接中山的时间约为15分钟，其作为大湾区交通中心的地位将会更加凸显。”胡刚说，南沙拥有较为丰富的土地资源，目前一些大型的国企、高校和研究机构落地，基础条件相对优越，有了深中通道的“加持”，可以更容易接受来自深圳的产业资源。

广东财经大学大湾区双循环发展研究院教授矫萍认为，大湾区发展计划依托四大重要战略平台——横琴、南沙、前海、河套。四大战略平台之间的物理距离，随着深中通道的开通，就将被大大缩短。未来四大平台将作为粤港澳合作的主战场，在发展经验的互通有无和借鉴、协同创新等方面，将迎来较大发展的空间。

矫萍表示，深中通道除直接连接深圳、中山，为两地带来协同发展机遇外，还将通过万顷沙支线连接广州南沙。未来随着大湾区交通网络的进一步织密，南沙将从大湾区地理几何中心向交通中心演变，由交通中心向经济中心演变。

广州市枢纽经济研究会会长、广东外语外贸大学南国商学院教授齐瑞福认为，广州长期以来一直承担着航空枢纽、航（海）运枢纽、轨道交通枢纽职责，深中通道的开通将为广州交通枢纽职责添加第四个模块——公路枢纽。他认为，广州应推动南沙利用新建成的各类交通设施发展成为珠江口东岸和西岸的连接枢纽。

采写：南都记者 吴璇 见习记者 朱唯信