6月12日，欧盟发布声明，将于7月4日开始对来自中国的进口电动汽车加征反补贴关税。在原有10%普通进口关税之上，拟对中国比亚迪汽车加征17.4%的关税，对吉利加征20%的关税，对上汽集团加征38.1%的关税。这意味着加上原本10%的关税，中国电动车想要进入欧盟成员国市场，最高需要交48.1%的关税。

毫无疑问，高达48.1%的关税的征收，势必将严重影响中国电动汽车出口。不过，在针对中国进口电动车这一块，欧盟也没有一视同仁，反而是对不同车企征收不同的关税。其中，比亚迪、吉利在加征关税之后，最高也才30%左右，而上汽集团却需要缴纳48.1%的关税，为何国人认为拉胯的上汽会成为“出头鸟”？

在不少人看来，这里面最直接的原因，在于上汽集团不配合调查，因此就被欧盟重点针对，所以才会加征比别人多一倍的关税。当然，这说的也不无道理，根据消息来看，欧盟委员会将要加征关税的车企分为几个档，除了上面提到的车企，其它配合调查的纯电汽车生产商 21%，不配合的则按上汽的标准执行。

然而，上汽被欧盟“特别关照”，最重要的原因还是在于这几年不俗的销量表现给欧洲市场带来了很大压力，欧盟成员国必须得做出点什么来保护本土企业。虽然在国人的印象中，上汽集团似乎已经落寞了，特别是在新能源领域，它就没什么热销的车型。可在出口这一块，上汽集团显然是“闷声发大财”了。

从2023年中国品牌欧洲销量排行榜来看，卖得最好的当属上汽旗下的名爵汽车，它在欧洲的销量达到了231818辆，同比增长了72.7%，其中MG4 EV在欧洲销量更是突破了10万辆，这成绩确实很不错。虽说名爵拥有着“欧洲血统”，可它已经被上汽集团收购了十多年，早就变成了不折不扣的中国品牌，如今旗下的电动车在欧洲市场混得这么好，你说欧盟旗下的成员国怎么会不嫉妒呢？

除此之外，上汽集团的身份也比较“敏感”，因为比亚迪和吉利都属于民营企业，再加上比亚迪作为动力电池生产巨头，在新能源技术这一块也走在了前列，对它网开一面也能够在一定程度上加强欧洲本土车企的发展，而吉利本身也控股着沃尔沃以及持股戴姆勒。和欧洲市场的联系还算密切。反观上汽集团，不仅电动车在欧洲市场卖得不错，而且还属于“国字号”车企，那不被待见也在情理之中了。

不过，从长远来看，在汽车市场这个激烈的竞争领域，若是全然依靠“贸易”这把保护伞的话，对于欧洲车企的发展并没有益处。因为有了保护伞之后，欧洲车企可能就会处在一个舒适圈，从而失去了和中国电车竞争的动力。而眼看着中国电动车不断成长，甚至在制造成本、产业链以及智能化上快速发展起来，凭借着这些优势，中国电动车征服欧洲也只是早晚的事情。

写在最后

这几年来，中国新能源汽车的确是迅猛成长，而攻占海外市场便是众多国产品牌的下一个目标。所以，即便欧盟在增加关税，亦或是其他方式来阻止国产电动车“出海”，但中国品牌都没有放弃欧洲市场的想法，而欧洲车企该如何应战，靠贸易壁垒的保护绝对不是长久之计。

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