1月29日，福田汽车发布了一份令行业侧目的业绩预告：预计2025年公司归母净利润约13.3亿元，同比激增1551%左右。但真正彰显其业绩含金量的是另一项核心数据：归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润约8.2 亿元，实现决定性的业绩暴增。

在市场聚焦乘用车价格战之际，这家商用车龙头企业以一种超出常规的财务表现，宣告了在另一条赛道上的强势回归，其超过六成的净利润来源于主营业务的内生性造血。

在全年销量同比增长5.85%至65万辆的基本盘之上，福田重卡销量同比增长103.6%，新能源车销量同比暴涨87.21%，海外市场销量提升至16.45万辆。

如何在一年之内实现业绩强势反弹？福田汽车将原因指向了全面国际化、全面新能源化、全面智能化战略落地，以及管理架构“矩阵式”转型。这套话语背后，是一系列怎样的产品突破与组织变革，最终汇聚成了这张令人意外的业绩单？

战略“伏笔”早已埋下

当福田汽车2025年业绩预告震惊市场时，许多分析将其归因于“以旧换新”的政策红利。但福田汽车内部人士以及熟悉这家商用车巨头的外部观察者都清楚，这场业绩反攻更核心的驱动力来自公司内部。

2025年，福田汽车正式提出“全面国际化”“全面新能源化”、“全面智能化”发展战略，其背后是福田汽车管理层对时代变局的新判断——全球商用车行业正经历深刻变革，必须统一思想，锚定更高的目标。

其实，早在“三个全面”战略之前，福田汽车就已经提出了新能源30·50战略（2025年构建“车+桩+光+储+荷+智”的新能源生态，到2030年福田汽车新能源销量占比超过50%，到2050年实现碳中和，成为全球绿色交通生态领导者）和国际业务发展战略“GREEN3030”（2030年实现海外销量目标30万辆，30%为新能源）。

对于福田汽车而言，这不是从零开始的突兀转向，而是建立在公司多年积淀之上。过去几十年，福田汽车已从单一品类做到全系行业领先，并吹响了国际化号角，但站在新能源与智能化的全球产业革命关口，过去的成功模式已不足以支撑未来。

“全面国际化”意味着从产品出海到体系出海的质变。这不止于销量增长，更要求在产品技术、产业布局、供应链属地化与生态体系上深度耕耘。福田汽车在2025年年中披露过的一个关键数字是“32个”——这是当时福田汽车已在全球建立的属地化工厂数量，它们为公司全面国际化提供了坚实的制造支点。

“全面新能源化”展现了技术路线上的务实与雄心。福田汽车坚持纯电、混动、氢燃料多技术路线并行，不做单选题。其中，纯电路线追求核心模块自主突破，混动路线依托自研实现多平台布局，氢能路线则进行前瞻攻关。这一多元并举的策略，旨在满足从城市配送到干线物流等所有场景的新能源需求。

“全面智能化”包含产品智能化与全域智能化两个维度。前者聚焦具体场景，推动智能驾驶等技术商业化落地，让科技平权；后者更具颠覆性，旨在通过AI技术贯穿研发、制造、供应链、营销、服务等全业务域，实现卓越运营和降本增效。简单而言，福田汽车的智能化视野，已从车辆本身扩展到整个企业的运营神经网络。

在2025年7月的福田汽车年中商务会上，这套战略得到了贯彻与细化，福田汽车将“三大战略”与“矩阵式”组织管理创新紧密结合，并设定了清晰的阶段目标：坚定推进“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”三大战略，在营销、研发、制造领域深化矩阵式组织管理创新，力争到2030年新能源销量占比提升至50%；到第二阶段“十六五”至“十七五”期间实现高质量、内涵式增长，在制造质量、企业美誉度、人才能力等维度达到世界一流水平。

2025年12月，在福田汽车商务年会新品发布会上，全球首个正向研发的“可电可氢”智能重卡专属平台首款车型福田卡文重卡BEACON、涵盖两种动力类型及两种能源方案的欧曼银河全新一代混动重卡、融合L4 智能驾驶技术的福田欧辉智能巴士，向外界展现福田汽车全面新能源化、全面智能化的决心与成果。

新能源与海外“双引擎”

全年总销量65万辆，同比增长5.85%——这是一个稳健的基本盘，也是福田汽车2025年业绩增长的根基。细看其内部结构，新能源与海外市场，这两大引擎以远超大盘的增速狂飙突进，共同构成了福田汽车向上的核心动力。

新能源业务是福田汽车2025年财报中最耀眼的板块。全年，福田新能源汽车销量达到10.12万辆，同比暴增87.21%。换句话说，在福田汽车售出的每六辆车中，就有一辆是新能源车，业务结构发生了根本性转变。

在决定商用车企业利润与技术水平的高地——重卡领域，福田汽车的新能源攻势堪称碾压。2025年欧曼新能源重卡累计销量同比增长超3倍。这一成绩的背后，是产品、技术、模式的三重创新。

福田汽车全力推动的“银河9/7/5/3”等新一代高端重卡产品系列，构成了市场冲击的主力。“三线并举”让福田新能源重卡有效规避了技术风险，例如，欧曼混动重卡搭载的A13混动专用发动机，被物流公司验证在山区路段可节油26%，直击客户运营成本痛点。

更关键的是商业模式突破，福田汽车通过推出以租代售、融资租赁等灵活方案，通过“电池银行”使购车成本直降40%，大幅降低了客户购入高端新能源重卡的门槛和使用焦虑。不仅如此，福田汽车还创新碳账户、碳积分服务，让零碳运营转化为实际收益。

新能源板块从政策驱动到市场驱动的转身，正对应了福田汽车“新能源30·50战略”的坚定落地，其增长并非依赖短期补贴，而是建立在真实的市场需求之上。

与新能源的内生性爆发相呼应，福田汽车的海外市场正从简单的产品出口向深度的属地化运营转型，增长质量显著提升。2025年，福田汽车海外市场销量达16.45万辆，连续15年行业第一，且海外市场产品均价较国内高出15%至20%，毛利率显著更高。

福田汽车的国际化早已超越整车出口阶段，核心策略是在重点市场建立从研发、制造到服务的全链条。例如，巴西工厂正式投产并实现首台本土化轻卡下线，全年完成第1200万辆整车下线；南非本地化组装厂实现首台AMT牵引车下线，率先成为在当地实现CKD本土化生产的中国商用车品牌；泰国工厂完成第2000辆重卡下线。

截至2025年底，福田汽车已在海外建成32个智能制造基地、超1200家销售和服务网点，覆盖140余个国家和地区，连续15年领跑中国商用车出口。这种“销地产”模式，有效规避了各类风险与壁垒，提升了市场响应速度和客户服务水平。

“矩阵式”降本增效

在福田汽车2025年业绩预增公告中，除令市场瞩目的净利润指标外，一项具体的经营管理举措被置于与战略落地同等重要的位置：“公司持续推动全价值链降本增效，系统推进管理架构‘矩阵式’转型”。

这看似常规的表述，实则是公司实现高质量增长的底层逻辑。2025年，福田汽车系统推进管理架构“矩阵式”转型，建立扁平化组织架构。

“矩阵式”管理架构旨在解决传统大型制造业企业层级冗余、部门墙厚重、响应缓慢的“大企业病”，确保战略构想能够高效、精准地转化为市场胜果和财务数据。“矩阵式”管理架构并非抽象概念，它已深入福田的研、产、销核心环节，并催生了具体的业务模式创新。

在面向客户的最前线，福田汽车实现了营销体系“矩阵式”转型，打造了“主力作战部队+战区支援中心”的矩阵式作战体系。作为福田与合作伙伴结成的“发展与利益共同体”，这支核心团队既是战略落地的关键抓手，也是赋能渠道、联接伙伴的坚实桥梁，他们负责推动营销变革、渠道优化、政策落地等举措直达终端，为销量增长与高质量发展提供坚实保障。

在“矩阵式”转型的同时，福田汽车持续剥离非核心资产，聚焦商用车主业。这种战略定力，配合矩阵式管理带来的精细化运营能力，使资源更集中地投入于高增长、高潜力的核心业务。