尽管随着时光流逝和热点切换，美国总统特朗普（Donald Trump）“吞并格陵兰”的喧嚣再度暂时降低了分贝，但行家们普遍议论，美国事实上即便真的吞并了格陵兰也只能“高来高去”：格陵兰地处北极，绝大多数海域常年冰封，没有破冰船几乎寸步难行，但放眼美国，连军带民，满打满算真正的破冰船也仅区区三艘，与之相比，海上实力不断萎缩的高纬度海域最大对手俄罗斯却惟独在这一领域不惜血本，现役常规动力破冰船多达34艘，更有8艘全天候的核动力破冰船。美国造船业如今已凋零不堪，短时间内补上这块短板，单靠“自力更生”显然是万难做到的。

去年12月29日，首批6艘破冰船合同正式签署。根据合同，芬兰的拉乌马海洋建筑公司（Rauma Marine Constructions）将在其位于芬兰拉乌马港的造船厂为美国海岸警卫队建造两艘破冰船。首艘船预计将于2028年交付。另外四艘将在路易斯安那州建造，这六艘柴电动力船均采用阿克北极技术公司（Aker Arctic Technology）与加拿大合作伙伴Seaspan的共同设计。

一般认为，特朗普所指“外国敌对势力”系指俄罗斯和中国，但退役美国海军军官、如今在芬兰破冰船生产厂家工作的雷布斯基（Peter Rybski）指出，中国海军老掉牙的两艘专业破冰船早已退役，如今全中国仅有具备一定破冰能力的船只5艘，且分属不同行业和部门，“严格说它们都不是专业破冰船，中国也不需要这么多专业破冰船，因为它并非极地国家”。

专业人士认为，撇开特朗普个人对格陵兰的执念，美国之所以心心念念弥补破冰船短板，是因为气候变化持续使北冰洋更适宜货船航行，至少在破冰船开路的情况下是如此。这开辟了从亚洲到欧洲的商业贸易航线，航线可以绕过俄罗斯北部，也可以绕过阿拉斯加和加拿大大陆北部，并延伸至格陵兰岛。冰层减少也意味着北极地下的油气田更容易开采——而这些都需要一支强有力的破冰船船队。如果没有，就意味着在北极海域竞争中落了下风。

而芬兰恰可以为美国雪中送炭。

芬兰是无可争议的世界破冰船领导者。目前全球运营的破冰船中，80%是由芬兰公司设计的，60%是在芬兰的造船厂建造的。

运营着一支由八艘破冰船所组成船队的芬兰国有企业Arctia总裁兼CEO维苏里（Maunu Visuri）指出，芬兰之所以走在时代前沿，是出于无奈；“芬兰是世界上唯一一个所有港口在冬季都可能结冰的国家”，但该国97%的货物都是通过海运进口的，在最寒冷的月份，只有破冰船方能确保芬兰港口畅通，并为大型货轮开路，“这对芬兰来说确实是必不可少的。我们常说芬兰是一个岛国。”

破冰性能工程师马塔拉(Riikka Matala)表示，一艘优秀的破冰船必须具备足够的结构强度和发动机动力。芬兰破冰船设计企业阿克北极科技公司（Aker Arctic Technology）CEO霍维莱宁(Mika Hovilainen) 补充表示，船体的形状也至关重要。“船体形状必须能够通过向下弯曲冰层来破冰”、“它不是切割冰层，也不是劈冰”，而芬兰在这些方面拥有“独门绝技”。

有趣的是芬兰也为美国北极头号竞争对手——俄罗斯建造过破冰船。

1959年1月10日，首船“莫斯科”号在赫尔辛基瓦锡兰希耶塔拉赫蒂造船厂下水，1960年即告完工，随后又陆续建造了“列宁格勒”号、“基辅”号、“摩尔曼斯克”号和“符拉迪沃斯托克”号。该船标排13290吨，满排15360吨，最大吃水10.50米，额定船员109人，船首的冰层厚度超过50毫米（2.0英寸），设计可承受高达每平方米1000吨（约1400磅/平方英寸）的冰压，是当时普通商船的30至60倍以上。该级破冰船设计目的是护送商船穿越冰封水域，船尾设有拖曳绞车和凹槽，用于牵引被拖船的船首。为了进行冰情侦察，该破冰船在船尾配备了直升机机库和着陆平台。船上配备两艘可容纳60人的机动救生艇和两艘可容纳70人的手动螺旋桨救生艇。此外，该破冰船还搭载一艘11.5米（38英尺）长的钢制机动艇、一艘9米（30英尺）长的铝制艇、两艘玻璃钢冰橇、一艘4.5米（15英尺）长的划艇和一艘轻型铝制小艇。这些船只均由破冰船上的两台10吨甲板起重机吊装下水。

至1992年退役，“莫斯科”号及其后续船完成了一系列重大军用、民用和科研极地海洋任务，创下许多世界纪录，其中最著名的是1985年2月援救楚科奇半岛附近2000多头被困白鲸的行动。

尽管如今5艘“莫斯科”级早已退役，但它们既是芬兰奠定破冰船制造大国地位的奠基石，也是万吨级强力破冰船理念成形的里程碑。出于对这一理念的承认，2008年建造的20000吨级破冰船沿用了“莫斯科”号的名称。