俄罗斯航空工业最近传来重磅消息：拖延多年的苏-75“绝杀”轻型隐身战斗机，终于进入了首飞倒计时，按照俄方试飞员谢尔盖·博格丹的说法，首架原型机已在做最后调试，2026年初就要升空。

自2021年初的莫斯科航展“亮相”以来，这款代号“绝杀”的战机的项目进展却像被冻住似的，一再的推迟甚至传出被“下马”的不利消息，直到去年迪拜的航展上俄方才高调的证实原型机已从纸上得以转化为现实的实物。博格丹作为苏-57的首席试飞员，他的表态基本代表了官方风向，这让“绝杀”即将起飞的信号显得格外真实。

苏-75的定位非常明确——做一款“买得起的五代机”。借助将其的单价压到大约3亿美元的水平，就已经将其降到了F-35的三分之一的成本了。借助对苏-57的成熟的技术的广泛的沿用和将其设计为单发的战机，有效的降低了了其本身的制造和维护的复杂度，从而大大地降低了其制造成本，从数据上看，它的最高速度能达到1.8到2马赫，作战半径约1400公里，机内弹舱最多能携带7.4吨武器。

其独特的气动布局即以无平尾的三角主翼、下颌式的进气道等一系列的设计手段，充分的发挥了其超音速的飞行性能以及正面的高隐身能力。从某些分析的角度看，其实这也更像一款“隐身版的米格-21”，它的主要的优化的也是中高空的拦截的能力，而近距离的格斗的能力并不强。

不过苏-75的这套诱人的价格也掀起了一些关于其性能的讨论.。它的雷达探测距离据称只有200公里，不如歼-35的400公里；配套的R-77导弹射程约110公里，也低于歼-35使用的霹雳-15。更为关键的是，那隐身效果究竟怎么样，目前还得打个问号，有待进一步验证才行。

它的进气道只在垂直方向做了S形弯曲，发动机叶片难以完全遮蔽，而歼-35采用双侧DSI进气道，能在两个方向上遮挡叶片，前向隐身能力更胜一筹。此外，苏-75的航电系统基于砷化镓材料，而歼-35用的是氮化镓有源相控阵雷达，探测和多目标跟踪能力更强。

苏-75有一个独特设计——除了腹部主弹舱，还在机身两侧设置了专用格斗弹舱。但其最大的威力却在于能在保持隐身的状态下快速的将多枚格斗弹快速的发射出来，对近距的敌机造成致命的打击。

反观歼-35和F-35这两款战机，它们若想从主弹舱发射武器，就得先调整机身姿态，这么一来，灵活性上就稍微差了点意思，这个细节显示出俄方对空战机动性的坚持，也算是一种差异化竞争思路。

市场争夺才是真正的看点，苏-75瞄准的是那些想拥有隐身能力、但预算有限或受美国限制的国家，越南、印度、阿尔及利亚都被视为潜在客户。

特别是越南，周边国家纷纷换装F-35或阵风，其老旧的苏-30和苏-27已显得吃力，苏-75的高性价比很有吸引力。

而歼-35的外贸版则凭借更成熟的体系作战能力和已列装中国海空的背书，在中东等地拓展市场，巴基斯坦、沙特、阿联酋都是重点目标。

有分析认为，两国战机其实在细分客户上并不完全重叠：苏-75主要吸引传统俄制装备用户，歼-35则更受那些寻求体系升级且重视隐身综合性能的国家关注。

不过苏-75面前挑战不少，但最头疼的还是一直以来就存在的签约问题至今未能打破的“订单”这一瓶颈。

至今为止，尚未有任何一国公开对美军的存在表示了支持或签约的意向。印度、阿联酋等潜在买家态度谨慎，部分国家还担心西方制裁。

俄罗斯航空工业当下正面临着不小的产能压力，特别是苏-57战机的交付进度，本就相对迟缓，从2022年至2024年，仅仅交付了18架而已。这种情况，难免让人对苏-75能否实现大规模量产心生疑虑，再加上俄乌冲突背景下供应链受制裁影响，关键部件供应稳定性也是变数。

随着歼-35的不断升级和批量的下线，已逐步进入了快速的量产通道。沈飞新总装厂区采用脉动生产线，年产能有望突破百架，国内外总需求预计可达1000架。这种产能优势不仅是市场信心的保障，也会带来成本和交付周期上的竞争力。

苏-75的2026年首飞，注定是国际军贸市场的关键节点。但如果俄方能真真切切地兑现其对F-35的性能的承诺，用“低而稳”的策略就能在F-35与歼-35的夹缝中开辟出一片自己的天地。

但要是首飞后再出现延迟或技术问题，潜在客户的信心难免受挫。当一架战机腾空而起，这背后实则是大国间航空技术硬实力的暗中比拼，以及全球战略布局的深度博弈。

其“绝杀”的可行性不仅取决于苏-75的先进的技术指标，更取决于对时机的把握、对当地的军民的信任度以及能否与当地的军事体系实现良好的协同作战等多种因素的综合博弈。