当今世界空中力量格局正在经历一场静悄悄的变革。有一个领域，中国已经悄然成为全球唯一的玩家——重型战斗机的量产能力。

曾经，美国和俄罗斯在这个领域占据主导地位。但现在情况完全不同了。美国空军的F-22生产线早在2011年就已经关闭，最后一架F-22下线后，这条生产线就正式停止运转。F-22的总数永远停留在187架，其中约30架已退役或用于训练，现役数量约150架左右。

俄罗斯的情况同样不容乐观。但作为俄罗斯的第五代先进战机的苏-57，其目前的服役数量仅有25-30架，尚远远达不到真正的规模化量产的标准。这背后的主要原因之一是资金不足。俄罗斯年度国防预算仅1000多亿美元，这些资金要应付多个方面的开支，能用于苏-57量产的资金非常有限。

反观中国，成都飞机公司的厂房里，歼-20隐形战斗机正以惊人的速度完成组装和测试。目前歼-20的年产量稳稳站在100架以上，形成了规模化的量产能力。与此同时，歼-16的生产线也在全速运转，年产能达到90至120架。

中国成功实现重型战斗机量产的关键在于建立了完整的航空工业体系。成都飞机公司采用了先进的脉动生产线，将飞机装配过程分为不同工作区，每完成一道工序就移动到下一个工位，大大提高了生产效率。

在发动机这一核心技术上，歼-20最初使用俄罗斯AL-31发动机，后来换装国产涡扇-10C，如今已用上国产涡扇-15“峨眉”发动机，真正拥有了“中国心”。

成本控制也是中国航空工业的一大优势。最新批次的歼-20单价约为1.1亿美元，远低于美国F-35战斗机1.8亿美元的单价。借助不懈的技术创新，如将3D的打印技术运用到涡轮叶片的制造上等，中国的航空工业就使得发动机的零部件的成本都降低了70%，从而对生产的成本都起到了很大的控制作用。

目前，中国建成了层次分明的重型战机体系。歼-20负责夺取制空权；歼-16作为四代半多用途战机，担当“炸弹卡车”；再加上舰载机歼-15，共同组成了世界上最庞大的重型战机集群。外媒评估显示，中国现役重型战斗机总数已达到约1300至1500架，是美国空军同类机型数量的两倍以上。

未来空中格局的竞争已经拉开新序幕。正当美俄还忙不迭地为维持现有的战机队伍而苦苦挣扎之时，我们的战机业已将目光投向了更远的未来，先后推出了多款自主的第四代和第五代战机，如J-20、J-31等，将我国的空中力量推向了世界的前三甲。

第六代战斗机原型机已在2024年首飞，采用无尾三角翼设计和人工智能技术。其不仅彰显了我国航空工业的先进的技术实力，也更深刻地体现了我国综合国力的全面、较快的发展与世界的趋同与趋近.。