天下苦爱优腾久矣，从VIP到SSSVIP，3元之后又3元，视频网站玩“+VIP”套路，让用户苦不堪言。假如后续电动汽车充电桩也采用同样机制的话……会是什么样光景？

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背景一：超级快充的普及

电动汽车三座大山——价格高、里程短、补能难——如今有两座已经被推倒，而“补能难”依然困扰电动车用户，尤其是节假日远程出行。为此，电动车演化出两条路线：换电和超级快充。

虽各有千秋，但目前超级快充的版图显著大于换电，且趋势上超级快充发展得更快。

今年4月份，宁德时代发布了神行PLUS 电池，这是一款支持4C超充特性的磷酸铁锂电池新品，中创新航和亿纬锂能等电池供应商也将跟进。

2023年搭载磷酸铁锂的电动车销量占比超过70%，当磷酸铁锂也能支持4C时，无疑给超级快充路线添砖加瓦，另外800伏的扩大采用也助力了超级快充的普及。

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背景二：柔性充电技术的出现

虽然车端问题大部分解决了，但是桩端问题依然存在。先有“超级充电车”还是先有“超级快充桩”又是一巨大难题，“超级快充桩”的时间利用率和功率利用率低，导致这种投资只能赔本赚吆喝，当前主要是厂商自建，目的是提升品牌形象。

为了解决这一巨大难题，一种 “柔性充电”新技术很快就要面世。这是一个“可玩性”很高的充电技术。

我们都知道直流充电桩的核心部件就是AC-DC模块，原理上，跟手机充电器差不多，就是把交流电AC转变成直流电DC。

当前运营中的充电桩，普遍是单体双枪充电桩，即一个桩配备一套AC-DC部件和两把枪，提供每枪60~120kW不等的功率。桩与桩之间的AC-DC模块不能互相共享，也就是说，即便整个充电站仅有一台具备超级快充的车在充电，这台车也享受不了超级快充。

那有人就会提出，不如把这些“分布式”的AC-DC模块全部集中起来，然后再智能分配功率？没错，这就是“柔性充电”概念。

根据深圳市市场监督管理局 2017 年发布的《电动汽车柔性充电堆技术要求》技术标准定义，柔性充电堆是“将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起，通过功率分配单元按电动汽车实际需要充电功率对充电模块进行动态分配，并可集成站级监控系统，对充电设备、配电设备及辅助设备进行集中控制，可为多辆电动汽车同时充电的系统”。

▲柔性充电桩示意图

柔性充电桩包括了智能充电控制技术、柔性充电设备技术和电网相关技术，具体咱不展开。这些技术较为成熟，有相关产品面世，以特来电为例，其群充电产品将所有功率模块集中在充电箱中，可形成最大 1600kW 的功率堆，满足多车辆、多功率同等需求情况下的功率共享。

▲直流柔性充电堆

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背景三：简单看看“柔性充电”技术的优势

柔性充电堆的最大优势在于提升设备利用率，同时支持超级快充。

深圳某公司建立仿真模型：在相同的装机功率、车位数量、配电容量等条件下，通过改变同时充电的车辆数量和不同车辆的实际需求功率，来对比设备的利用率。

结果发现：平均充电功率需求较低时，柔性充电桩与双枪充电桩的利用率差异较小，但随着平均充电需求功率的提升，柔性充电桩的利用率显著提升，当平均需求功率增加到 180kW 时，柔性充电桩的功率利用率提升到 70%，而单桩双枪充电桩为50%。

▲柔性充电桩与单桩双枪充电桩的功率利用率对比

出现这一结果并不意外，因为锂离子电池的充电模式一般是CC-CV（恒流-恒压），只有在恒流区间才会有最大功率需求，其他区间的功率需求并不高。单桩双枪下，两辆车的功率互补的概率较小，而柔性充电桩服务的车辆较多，功率互补的概率大。

▲锂离子电池的充电模式

这一点优势在超级充电桩上尤为重要。

据某证券公司的数据来估算，传统超充桩的年回报率是负的，原因是时间利用率和功率利用率很低，大家都知道，当前能支持超级充电的车型保有量较少。

然而，如果超级充电桩采用柔性充电技术，那就能服务普通快充车型，时间利用率和功率利用率能显著提升，使得年回报率由负转正。

▲传统超充桩与柔性充电桩的投入回报率对比（注：结果受参数设定影响较大，仅作为参考）

因此，业内认为，柔性充电堆是充电桩的一大重要技术升级。

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猜想：假如在“柔性充电”上引入“SSSVIP”模式

那问题来了，如果所有车辆的充电需求大于柔性充电桩的功率时，功率怎么分配？

唔，好问题，这就回到我们的导入部分说的，“假如充电站也有SSSVIP会员”，嘿嘿，那不就迎刃而解了么？

这时候，您在充电时也许就是：

既然这样，为了让你充值，柔性充电桩也可以假装自己“很忙”，这时，您在充电时也许是：

噢，那按照互联网的思路，是不是也可以这么操作：

柔性充电技术最好的一个应用场景应该是各家车企的“自建充电站”——

自家车主将享受最高等级的优先充电，其余合作车企则是享受次一级会员，而路人用户就会是普通级别。

比如在理想5C超充站，尊贵的理想MEGA车主在插上充电插头的那一刻，迅速获得最优先的超充速度，而旁边正在充电的理想L系列车主里面，除了L9车主能够保持2C快充之外，其余车主充电功率就会下降。

如果是其他品牌的4C车型到了理想超充站，旁边又有其他理想的车型，那么5C也不让它们跑满。

同样，蔚来和众多车企合作了换电联盟，那么当这些车企的品牌去蔚来换电站的快充桩充电的时候，将会享受到高功率跑满。而如果是没有签署合作的品牌车型到了蔚来那里充电，那么很可能就不会有全功率。

这时候，华为在全国铺设的10万根桩很可能就会显示出很强的竞争力，鸿蒙智行能够跑满600kW，而普通车型被限制在2C，这样一来购买鸿蒙智行的消费者就会更多。

换句话说，柔性充电技术给了各家车企建立“竞争壁垒”的一个技术机会，只要谁的充电站建设够多，就将会形成一条看不见的护城河，最终可能形成“赢者通吃”。

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驾仕总结

当然，以上都是笔者“毫无根据”的猜想。

但从背景分析中可以看到，这些猜想并不是“毫无依据”。依据就是：

当前充电桩企业都在跑马圈地，但充电桩普遍处于亏损状态；

互联网势力入局电动车，他们习惯于通过VIP机制把用户分为三六九等以提供差异化服务等等。

好吧，万一我们的猜想“柔性充电技术”+“SSSVIP”成真了，或许也不是坏事，想想所有充电站都能支持超级快充，不用排队，10分钟能充满600km，这是多么有诱惑力，当然前提是您把SSSVIP给充了。这一点就类似于百度网盘的做法了。

但，这SSSVIP……应该不会比加油更贵吧？

（END）