2025年的年终成绩，于广汽埃安来说并非只是一次销量汇报那么简单。“番禺行动”一体化改革如火如荼的推进了一年，埃安i60上市首月突破10000辆，广汽埃安全系月销量达40066辆，多个月持续环比增长的成绩，折射出的是过往一年广汽埃安全体系优化、调整、重组与整合的显著成效。

当然，这也意味着，广汽埃安终于开启了规模化时代。作为一个从传统车企体系中孵化的品牌，广汽埃安的来时路并没有那么轻松。不靠流量噱头造势，也不靠PPT堆砌概念讨好资本，广汽埃安的成功看上去更具含金量。

在这个无法再靠某款网红车型躺赢，也无法靠单点突围生存的时代里，广汽埃安的规模化密码到底是什么呢？或许，打通研发、制造、产业链的全体系变革逻辑，围绕用户而做的用户需求、产品价值、服务体验维度的努力，才是广汽埃安杀出重围的核心打法。

01技术是成功之“矛”

“埃安会坚持‘应用一代、储备一代、前瞻一代’的策略……通常讲‘吃着碗里的，看着锅里的，现在还不够，还要看着田里的，但田地还不够，有些地方没有田，还要去开荒’。”

“我是要把我们最新的科技发展的成果，不管是EV技术还是ICV技术，技术迭代的成果，要让我们的客户先人一步享受科技迭代的魅力。”

广汽埃安总经理古惠南曾多次谈及自己对技术创新的看法，这些看法其实也从侧面指向了其技术路线的核心：技术不是用来炫的，而是要更“先行”。从更深层次来说，技术领先的好处并不仅仅是说能够打赢那些友商，而是要解决用户的真痛点，为品牌打造出真正的“壁垒”与资产。

举个例子来说，这几年出了不少电池爆燃的事故，不管车企愿不愿意承认，用户的电池安全焦虑越来越显现了，是行业不可回避的现实问题。而这种电池安全焦虑，本质上是对车企技术实力的信任考验。毕竟，电池燃了是事实，人员伤亡是事实，一系列事件带来的就是对车企电池技术不行、安全性不够的信任考量。

与诸多喜欢“自辩”的车企有所不同，面对这种情况，广汽埃安直接拿更硬核的电池安全以及保障措施为用户托底。一方面，广汽埃安有拿得出手的电池技术。广汽弹匣电池技术是首款通过针刺无明火、枪击不起火测试的系统级电池安全技术，安全性能远超电池安全新国标。目前，其已累计装车超80万辆、累计行驶超480亿公里零自燃。

另一方面，广汽埃安还拿出了其他保障。埃安i60行业首创“烧一赔三”用户权益，近期重磅推出的面向新老用户的“三担责”政策，在明确相关责任的情况下，承诺三电问题自燃担责、智能泊车事故担责、电池衰减超限担责，都在用“主动担责”的方式，打消用户的电池安全焦虑。

将行业普遍模糊的权责关系标准化，看上去广汽埃安的售后成本增加了，实际上从长期主义的角度来看，这些售后成本终将转化为品牌信任资产，为品牌带来长远利益。该说不说，这种“软刀子”可比“价格战”好用多了。

包括在智能网联领域，广汽埃安更是跳出了“算力竞赛”的怪圈。广汽埃安想做的，是真正的技术普惠，正如古惠南所说：“我们要做高阶智驾，除了作为高阶智驾的引领者，更要做普及者，这是我们的一个方针。我们希望能够在短期内让十四五万级的车辆也能标配激光雷达，真正让高阶智驾在中国普及起来。”

而把搭载激光雷达的智驾系统直接下探到15万级车型，意味着，广汽埃安将进一步把技术转化为用户能感知的价值。当广汽埃安在大家眼里变成“可靠”“安全”“国民好车”的代名词，品牌与用户之间的契约达成，销量火爆自然也会成为可持续的一件事。

02看懂“为谁造车”

“2025年是三个拼，拼产品、拼价格、拼服务，可能2024年大家卷的时候，看到的是卷价格，行业巨头率先打响了价格战，我觉得我们在2025年光打价格可能不行，还要先讲产品再讲价格，最后是服务，三者合一。”

“我们要有好的产品，有竞争力的价格、优质的服务，2025年可能是比拼的综合竞争力。”

早在一年前，广汽埃安副总经理肖勇的观点就已经透露出品牌在发展上的基调。再深挖一下这些话的意思，其实就一句话：一切的出发点，始终是用户需求，看懂“为谁造车”是关键。

现在行业内的确没什么车企闭门造车了，但是喜欢“教育用户”“我不要你以为，只要我以为”的例子不少，不然我们也不会总看见一些“反人类”“不实用”的功能或配置出现了。比较令人欣慰的是，广汽埃安并没有掉进这种陷阱里，而是去打造用户真正需要的车。

刚上市不久的埃安i60首月销量就破万，其实已经可以证明广汽埃安这条路径的正确性了。如今行业内纯电、混动、燃油基本上算是三足鼎立了，埃安i60凭借双动力覆盖更广泛用户需求，首先在布局上就做对了。上市之后又打出“增电同价”牌，精准戳中了主流家庭用户“高价值、低焦虑”的核心诉求。

在谈及A0级纯电市场的时候，肖勇曾直言：“8万-10万市场确实是销量很大，但是竞争也非常激烈。但在10万以下的市场，纯电动汽车客户的体验基本上是将就，但是客户群真的甘心吗？”看得出来，这是把用户需求研究透了。

我们在埃安UT上可以看到对这一观点的呼应，其拥有2750mm轴距，腿部空间905mm，头部空间948mm，横向空间1385mm，座椅座高310mm，臀部角90度；首次为10万级车标配了215mm宽胎，加上1600mm宽的大轮距，车辆侧向支撑更强，过弯更稳定；并搭载100kW夸克电驱，让8万-10万价位的车终于不用局限于城市道路。而且，埃安UT还是10万内第一个导入智能座舱的车型。很显然，其已经在各个方面都超越了用户的期待。

另外，面对市场从B端向C端转型的大趋势，广汽埃安的渠道和产品适配也很灵活。肖勇曾对此做过介绍，他表示：“我们专门为B端用户设立出行中心，满足其对服务响应速度、维修成本、可靠性的核心需求，同时体验中心聚焦C端客户体验。”这种精准的分渠道运营，意味着，广汽埃安既能在稳住网约车市场基本盘，又能在私人消费市场攻城略地。

03自主“灵魂”一直都在

如果说技术和产品是攻城略地的“矛”，而制造和供应链，完全可以看作是支撑这一切的“盾”。广汽埃安能把月销做到4万，技术和产品一定是重要的，但“灯塔工厂+全链自研”的硬核布局也是功不可没。

“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我现在不是给宁德时代(300750)打工吗？”广汽集团时任董事长曾庆洪曾在2022年发出过一句“灵魂拷问”，这一看法也暗喻了，广汽埃安不可能在供应链上失去自主“灵魂”。事实证明，在之后几年的发展中，广汽埃安一直在进行供应链垂直整合，目前来看，效果不错。

和赣锋锂业的战略合作，打通了从锂资源开发、中游锂盐深加工到电池回收的全链路生态。有了自产电池，对于电池供应商的依赖自然就少了，这与广汽埃安现任董事长冯兴亚想要的“自主可控”高度一致，也解决了当初曾庆洪关于“在电池发展过程中，由于上游材料价格持续高涨，导致电池企业向一体化加速。目前除特斯拉的新能源整车厂都是亏损的，都没有钱赚。”这现状的担忧。

现在，广汽埃安已经成为了全球极少数拥有三电核心科技全栈自研自产能力的车企。因湃电池工厂、锐湃电驱工厂相继投产，保障了广汽埃安的产能，也减少了中间环节过多带来的生存问题。车企有了一定的利润空间，于整个供应链以及用户而言，都有好处。可以说，正是这份掌控力，让广汽埃安在市场风浪中，持续保持着生产的连续和产品价格稳定。

这并不意味着广汽埃安对降本增效不感兴趣，客观来说，其只不过是拒绝了被“裹挟”以及毫无底线的降本，而是让制造和供应链形成了良性循环。正如埃安UT产品总经理涂序聪所说：“降本的核心不是偷工减料，而是在真材实料基础上持续创新，这是我们平台体系能力的关键体现。”

全球唯一的新能源汽车灯塔工厂，早已把广汽埃安的制造效率拉到了新高度。这里每53秒就能下线一台定制化新车，支持10万+种选装方案，既能满足用户的个性化需求，又能实现规模化生产。在产能布局上，广汽埃安也早就放眼全球。国内五大工厂根基稳固，泰国、印尼的海外工厂也已经竣工投产。广汽如果要做能利用行业之“风”的那张“帆”，目前来看，广汽埃安撑得起广汽的“野心”。

04结语

广汽埃安月销破4万的背后，是技术、产品、制造三大能力的协同发力，其走向规模化，也印证了过往一年变革路径的正确性。当然，2026年的行业竞争只会更加激烈，比亚迪、特斯拉、华为系品牌等新老车企都会给广汽埃安带来挑战。不过，路径正确，持续性成功不会太远，如果继续坚守“技术平民化、产品用户化、供应链自主化”的核心逻辑，广汽埃安的规模化之路，大概率可以继续走下去。