快科技1月12日消息，电动车在中国市场发展得如火如荼，然而在欧洲则是另一番景象，可谓是冰火两重天。

近日有居住在德国的博主“pkpk1”晒出了自己的用车数据，一定程度上能够解释为何电动车在欧洲发展不起来。

他表示：许多人问过我在德国为什么不开电车，附图是我主要通勤用车G21 320d在2025一整年11678km的平均油耗，仅为5升，折合百公里花费8.5欧。

“这边难装家充，得路边充电，0.58欧一度，同级别ID7 Tourer社区实际平均百公里电耗20度，以我方式开算18度吧，百公里10.44欧，还没算充电损耗和浪费的时间。”

他还补充称，这边还有HVO100、Shell V-PowerDiesel、Aral Ultimate Diesel这些多种高级燃料，“对于普通人，实在想不到要什么电车。”

注：HVO Diesel（Hydrotreated Vegetable Oil，氢化植物油柴油）是一种可再生合成柴油（以下科普内容来自自博主：yz77）。

通过加氢工艺将废弃植物油、动物脂肪等原料转化而成，其化学结构与传统化石柴油高度一致，因此不属于常见的 FAME 生物柴油（B7/B10）。

这也是HVO能被称为Drop-in Fuel的核心原因——在厂家允许的前提下可直接使用，无需对发动机、油路或标定做任何改动，并可与普通柴油任意比例混合。

优点：

HVO几乎不含硫和芳烃，燃烧更充分、更干净，可显著降低颗粒物和积碳生成，对DPF、EGR、SCR等后处理系统更友好。

同时十六烷值通常高于普通柴油，发动机运转更平顺，冷启动与低温流动性表现也更好，储存稳定性优于FAME生物柴油。

从环保角度看，依据原料来源不同，HVO在全生命周期内可实现约80–90%的CO₂ 减排，因此在欧洲常以HVO100 / Renewable Diesel / XTL（EN 15940） 的形式出现。

缺点与限制：

第一，价格通常略高于普通柴油；第二，并非所有车型官方允许，需查阅车辆说明书是否明确支持 XTL / EN 15940；第三，在极少数老旧车型上，早期橡胶密封材料可能存在长期兼容性顾虑。

总体来说，在说明书允许的前提下，HVO是性能、耐久性与环保性都更优的一种柴油选择。