车市观察|中大型新能源轿车，为何成了中国品牌的“必争之地”？
《车动力》出品 撰稿|刘杰
导语：“大型”虽好，也不应盲目。
忽如一夜“春风”来，千树万树“梨花”开。
就在最近两年的较短时间内，包括、但不限于“新势力”在内的中国品牌似乎是突然“被某种声音唤醒了”一般，居然争先恐后、接连推出了近20款中大型新能源轿车——若放在几年前，其中有些车型的产品力甚至已达到了合资车企的“旗舰轿车”水平。
从比亚迪汉到蔚来ET7，从零跑C01到银河E8，从启源A07到eπ007，还有即将上市的小米SU7……如果按起售价计算，相关车型几乎涵盖了13-51万元之间几乎所有的价格维度。
所以，很令人费解的是：为什么曾经在轿车市场中必须抢先“占领”的紧凑型家用轿车突然就“被丢到了遭遗忘的角落”，而曾经用于“树立品牌形象”的中大型旗舰轿车却成为了竞争最为激烈的细分产品领域？……
答案或许不是唯一。不过，这与中国品牌的集体成长和营销战略调整显然密不可分。
虽为“旗舰”，价格却很“接地气”
我们很容易就能从网上查到一众中国品牌旗下的中大型新能源轿车之价格区间，其中，启源A07和零跑C01等车型甚至已经将价格拉低至13万元左右，也彻底进入了曾经属于紧凑型轿车的价格区间之内。
那么，大家“扎堆儿”推出中大型新能源轿车的第一个原因似乎也就呼之欲出了——“降维打击”功效强。
曾几何时，国内的主流家轿市场几乎被合资品牌紧凑型轿车所垄断。然而，在属于中国品牌的“新能源时代”到来后，合资品牌在产品力与品牌力层面的优势早已不复存在。
导致这一切的根本原因，就是中国品牌旗下车型在面对传统品牌时，其“产品力+性价比”所带来的强大消费诱惑力——性能不弱、配置够高、空间更大……试问：有谁还会在这样简单的“选择题”面前“犯迷糊”？
时至今日，国内紧凑型家用轿车的价格区间早已落入10万元以下。那么，合资品牌的中型、也就是B级车又成为了中国品牌的“对标”矛头。只需一个简单的“复制”，就能再次对其形成“降维打击”——如此简单又富有成效的操作，国内“大厂”自然不会错失机会。
其次，“新能源时代”的产品迭代速度已不可与五年、甚至三年前的市场同日而语。所以，直接“跳过”中型轿车、而把研发目标转向中大型，显然就有了更多的“操作余地”；同时，还能为自家产品线的价格差留出更大空间，也避免了价格“重叠”后的“自相残杀”。
最后，当然就是利润最大化。不过，这里所说的是厂家之合理利润，而并非“割韭菜”。众所周知，价格越高、利润空间越大——那么，如何才能实现“高价格”？……最好的办法，自然就是打造高价值产品。
由于自身的“体格”更大，中大型轿车自然就有了更高的定价可能；同时，更高的产品价格也就可能带来更高利润——对车企而言，这无疑是一个正向的发展趋势。
对消费者而言，情况也同样如此——以前需要咬咬牙、贷贷款才能“够得上”的C级车，如今只要20万元不到、甚至13万元多就可入手，这不也就形成了新的“消费刺激”吗？……
中型车市场也不能丢
由于“集体发力”中大型轿车细分市场，对于本应更为“主流”的中型轿车市场，中国品牌当下却涉猎甚少。其中排得上号的，大概也只有极氪007、小鹏P7、海豹、深蓝SL03等车型；此外，就只剩有荣威D7、合创A06等在销量和传播度层面稍显不足的产品。
是的，国内中型轿车的市场竞争真的不算激烈。特别是当小鹏P7已缓步进入产品末期，比亚迪海豹又过于注重底盘和驾驶感等对消费决策刺激不大的产品点时，当下能“撑住场面”的也就只有深蓝SL03，以及销量和口碑都还不错的极氪007这款全新车型。
但从价格层面来看，深蓝SL03和极氪007由于产品定位原因已形成“断层”——其中尚存的巨大市场空间，目前却缺乏特别强势的“弥补”。
此外，中大型轿车虽好，但也有停车难、“上手”难等这样那样的局限。所以，在13-20万元这一巨大的价格区间内，我们确实还很需要一些高品质的中型车来满足主流消费需求，而非一味追求大尺寸、大车身。
不仅如此，中型轿车的产品定位或许也能更有效、且更直接地对传统紧凑型家轿市场进行“渗透”——毕竟，在消费心理层面从紧凑型到中大型的升级需要走“两步”，而升级到中型车则只需要跨出“一步”。
更为重要的是，当中型轿车领域的竞争渐趋激烈之后，其价格也将会进一步下探——对抢占传统合资品牌的家轿市场份额而言，这几乎是百利而无一害。
【车动力说】何其有幸，我们见证了中国汽车工业自“新能源时代”以来的腾飞，也见证了大家对中国品牌车型的购买信心迅速建立。所有这一切，都与产品、市场的竞争密不可分——最终获利者，除了那些真正具备实力的车企，无疑就是广大消费者。