5月22日，成都轨道集团携手成都市城市运行和政务服务管理办等相关单位，走进地铁在建项目工地和项目属地社区，联合开展“从一个电话认识一座城，和你在一起·共建文明城，12345走进成都地铁工地”活动。据介绍，此次活动也是成都12345首次走出接听中心，来到群众中间开展活动。

当天，来自青羊区的20余名市民代表走进地铁13号线小南街站施工现场，近距离了解地铁的建设施工工序，并对之前市民反映的施工噪音、交通堵塞等问题，现场进行提问和了解。

成都轨道建设公司相关负责人表示，为最大程度降低对周边居民的影响，成都轨道建设团队合理安排作业工序，尽量减少夜间作业时间，全力避免在周末安排噪音大的工序。另外，每年中高考期间，为积极营造良好的备考环境，项目也将停止夜间施工。

据介绍，成都地铁13号线21座车站已封顶20座，剩余的小南街站正在进行主体结构施工。根据预计，该站将于今年8月实现封顶，届时，因主体结构施工产生的噪音将会明显降低。

▲市民代表走进地铁13号线施工现场

虽然已降噪，地铁为何要夜间施工？

“受限于车站上方的主干道，采用半盖挖工法；夜间才能进行设备进场、渣土运出等作业”

22日14时，当市民代表抵达成都市青羊区少城街道长城社区居委会时，大家便讨论起“成都地铁13号线施工噪音能不能再低一些”“打围施工区域能不能更小一些”“通行道路能不能更宽敞一些”等话题。

据介绍，自2023年以来，正在施工的地铁13号线小南街站收到各类投诉1517件，其中施工噪音占1298件、文明施工类占219件。也就是说，施工噪音成为周边居民投诉的重点，那么，施工现场是否有一些减少噪音的举措？

走进施工现场，记者看到，现场的钢筋加工采用室内形式，从外部基本听不到任何声音，施工基本处于地下，当前施工的噪音比较小。

“我觉得它（施工噪音）是一个高中低的过程，现在基本可以接受，只是最初比较高。”在现场参观时，市民肖玉凤告诉记者，即使现在噪音小了，她还是想了解为何地铁要夜间施工。

成都轨道集团相关负责人介绍，小南街站位于青羊区锦里西路与小南街交叉口西侧，车站上方为锦里西路主干道，车流量较大，不具备明挖法施工条件，为此采用半盖挖工法。该工法是将位于主干道下方的基坑一分为二，一边土方开挖后加盖钢筋混凝土盖板，供车辆通行，再对另一边进行开挖，形成“一半儿明一半儿盖”的作业面。

该施工方法可最大限度让路于民，尽可能减少施工打围占道。为此，造成围挡内部施工作业场地受限，若白天进行混凝土运输、设备进场、渣土运出等作业，会对道路交通产生较大影响，故只能在夜间车流量较小时借用部分外部车道组织实施。

▲钢筋加工现场

▲地铁13号线施工现场

除此之外，在混凝土浇筑中也需要连续施工，如果中途停止会导致混凝土凝固不均匀，影响其强度和耐久性。特别是在浇筑大体积混凝土结构时，中断可能会导致温度应力不均，出现裂缝等问题。“这也导致部分工序虽然是白天开始，但是结束时已是夜晚，因此会影响附近居民休息。”上述负责人说。

马上要中高考了，施工能否缓一下？

“合理安排作业工序，尽量减少夜间作业；中高考期间，将停止项目夜间施工”

在当天下午的座谈会上，长城社区居民马阿姨说，地铁不仅拉近了人与人的距离，也拉近了心与心的距离，但是马上就要进行中高考了，建议地铁建设施工能否缓一下。

对此，成都轨道建设公司相关负责人表示，为最大程度降低对周边居民的影响，成都轨道建设团队合理安排作业工序，尽量减少夜间作业时间，全力避免在周末安排噪音大的工序。同时，在每年中高考期间，为积极营造良好的备考环境，项目将停止夜间施工。

另外，在实际施工中，建设团队对于混凝土浇筑作业等不可避免的夜间施工，会严格控制机械噪音，比如泵车架设位置尽量远离居民区，采用低噪音混凝土振捣棒，车辆进入施工现场后关闭声光报警器等。同时，严格控制渣土运输及装卸噪音，要求渣土车禁止鸣笛；装运渣土严禁野蛮操作，禁止机械设备抖铲，并限制车速。对于现场施工人员，落实落细文明施工要求，轻拿轻放，传递施工信号采用对讲机传递信息，尽量减少人为的大声喧哗。

▲座谈会现场

为了降低运渣车、机械设备的噪音，还全面引入新能源运渣车等工程设备，避免车辆发动机噪音带来的扰民。

目前，在全面确保现场施工安全、质量的前提下，建设团队通过优化施工组织、提高施工效率，加快推进小南街站主体结构施工，预计今年8月车站将完成封顶，因主体结构施工产生的噪音将会降低。

“走进现场，才知道有那么多减噪措施”

“没来参加活动之前，老是觉得噪音有点大，出行不方便。真正到施工现场才发现，原来他们还是做了很多措施。”83岁的张一贞是琴台路5号院的院委会主任，此次参加“12345走进成都地铁工地”的活动，也是为了帮助院落居民了解地铁建设情况，以及了解建设方是否对噪音进行了处理，是否真正对老百姓的建议上心。

“今天走进现场，我们才知道人家是在这么小一片的区域修地铁，而且挖了那么深，确实很不容易。”张一贞表示，回去后，她会努力做好解释工作，让院落居民了解地铁更多的施工情况，以及地铁公司对降低噪音、减少道路拥堵做出的努力。同时她也希望能多举办这样的活动，给市民提供更多交流的频次，增进互相之间的了解。

▲市民代表走进地铁13号线施工现场

据介绍，这是成都12345首次走出接听中心，来到群众中间开展线下活动，让企业听到市民心声，让市民了解企业艰辛。

未来，成都12345还将会不定期走出12345接听中心，来到市民身边，走进企业单位、社区学校等，在市民的意见建议、甚至吐槽不满中，读懂大家最真实的“急难愁盼”，联合各相关部门单位切切实实地解决问题。

新闻多一点

13号线盾构累计掘进

完成设计总量的96%

成都轨道交通13号线一期总体呈西～东走向，西起瓦窑滩站，东至龙安站，列车采用8A编组列车，最高运行速度可达140公里/小时，是国内首条时速140公里的市域全自动运行线路。

13号线一期全线21座车站已封顶20座。作为全线基坑最深、环境最复杂、施工难度最大的车站，小南街站正在进行主体结构施工，该站为地下4层车站，主体长度326米，基坑最大深度约37米。截至目前，小南街站主体约27.4万方基坑土方已全部开挖完成，主体结构已完成49块板，完成总量78块的63%。

从全线来看，17座车站机电已进场施工；区间44个已洞通40个，盾构累计掘进完成设计总量的96%，正线铺轨完成42%，车辆段铺轨完成100%。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

编辑于曼歌