中国航空业近年来发生了显著的变化，商飞公司推出的C919已经开始投入商业运营，而C929作为宽体机型，也在稳步推进当中。C929从一开始就专注于远程航线市场，最初是中俄合作项目，后来中国决定独立开发。与C919相比，C929的尺寸和性能都要更加出色，放在一起对比，可以清楚看出C929更适合承担干线航空的角色。干线客机通常是指那些承担主要航线、能载更多乘客并且飞得更远的飞机，而C929正好符合这些需求。

项目启动于2011年，商飞公司开始研究宽体客机，目标是开发一款座位大约为290座的型号。2012年，中俄双方就联合研制项目展开谈判，计划用这款飞机替代俄罗斯的旧型飞机，预计投入资金在70亿至120亿美元之间。2014年，双方签署了备忘录，2015年开始了初步设计的工作。2016年，双方正式达成协议，成立了合资公司，约定各自分担一半的任务：中国负责飞机机身部分，俄罗斯则负责发动机和机翼。

2017年，商飞公司在上海挂牌，项目名称为CR929。该项目的设计目标是开发一款250到350座的飞机，航程达到12000公里。2018年，项目的初步设计通过，2019年完成了风洞测试。2020年，由于新冠疫情影响，俄罗斯方面的预算被削减，合作进展受阻。两国在技术共享和市场准入问题上存在较大分歧，中国希望能多分一些权益，而俄罗斯方面则坚持不松口。

2022年，俄乌冲突爆发后，国际制裁使得俄罗斯的设备供应遇到困难，项目的进展再次被拖延。到2023年，商飞决定不再依赖俄罗斯，选择单独推进项目。在2023年巴黎航展上，原先的CR929模型改名为C929，去除了R字母，标志着完全由中国自主研发。2023年11月，项目进入详细设计阶段，预计2024年3月敲定最终方案，随后将在4月开始技术攻关，供应商也在为机身交付做准备。

2024年11月，在珠海航展上，中国航空正式与商飞签署框架协议，成为C929的首位用户。2025年3月，C929总设计师表示项目进展正常，并强调该机型具备较强的竞争力。2025年6月，在巴黎航展上，商飞与法国赛峰公司签署合作协议，涉及刹车和氧气系统的技术合作，还与美国的克兰公司进行了协议谈判。C929的国产化率超过90%，CJ-2000发动机也正在进行测试。C919是窄体机，机身长度为38.9米，翼展35.8米，高度11.95米，机身宽度3.96米。最大起飞重量为72.5到78.9吨，燃油容量24吨，航程为4075到5555公里，座位数为158到192。C919适合中短途飞行，主要用于国内航班或周边区域，主要与A320neo和737MAX竞争。

相比之下，C929是宽体机，机身长度为63.755米，比C919长了约25米；翼展为63.86米，比C919多出28米；高度为17.9米，比C919高了6米；机身宽度为5.92米，舱内宽度为5.61米，采用双通道设计。C929的起飞重量为245吨，比C919重了170吨；燃油容量为103.7吨，比C919多了65吨；航程达到12000公里，比C919的航程多了6500公里；基准座位数为280座，最大可容纳400座。

C929的材料采用了复合材料和钛合金，占飞机重量的50%，这些材料比C919的铝合金更加轻盈，且油耗减少了10%。C929的飞行速度为0.85马赫，发动机推力为347千牛顿。与C919相比，C929的体型更大，能够搭载更多的乘客和货物，飞行距离也更远。C919适合单通道短途航线，而C929则是专为双通道长途航线设计。

C929与C919的尺寸差异不仅仅体现在数字上。C929的宽舱设计使得座位布局更加灵活，可以轻松实现三级座舱布局，乘客的舒适度也得到了提高。C919由于机身较窄，适合频繁短途飞行，而C929则专注于高密度远程航班。将这两款飞机进行对比，可以看出，C929显然更适合担当大航线的角色，弥补了中国在宽体机领域的空白。干线客机是航空运输的骨干力量，承担着连接重要枢纽、运载大量乘客并进行远程飞行的任务。C929作为一款远程宽体机，航程达到12000公里，能够跨洲飞行，对标波音787、空客A330neo和A350等机型。与窄体机如C919在中短途航线上的定位不同，宽体机在战略上至关重要，尽管市场份额相对较小，但其价值却非常高。

中国航空市场庞大，预计到2020年需要约8500架飞机。C919的订单已超过1200架，已有16架交付给东航、南航和国航投入使用，累计飞行了数千小时，承载了数万名乘客。C929的出现将填补宽体机市场的空白，避免外资厂商在中国市场占据98%的份额。那么，为什么C929会被称为干线客机呢？因为双通道设计使得其运营成本相对较低，能够实现亚洲至欧美的直飞，减少了中途换乘的麻烦。对于航程超过8000公里的洲际航线来说，C929具备了强大的竞争力。中国航空产业迫切需要这种机型来独立运营。从支线飞机ARJ21，到窄体机C919，再到宽体机C929，商飞公司已经完成了完整的机型谱系布局。

目前，C929的进展稳定，预计2025年下半年开始申请适航认证，并进入审定阶段。随着国产核心技术逐步实现自给自足，产业链将带动大量就业，技术也将实现自主可控。C929不仅仅是一款飞机，它还象征着中国航空工业的实力，未来市场潜力巨大。

对比来看，C919专注于区域航线，而C929则瞄准全球市场。C929的巨大尺寸使得它在干线航线中的定位更加稳固，从合作到独立的转变，商飞公司积累了宝贵经验，避免了对外部的依赖。中国航空工业的腾飞，C929的推出是关键的一步。展望未来，C929独立后将迈向更加稳健的发展道路，供应商预计将在2027年开始交付部件，机身将首先交付。整个过程中，中国航空从追赶者逐步走向并跑，宽体机不再依赖外国技术。