马克斯·维斯塔潘如何促使纽博格林改变其许可制度
即便年仅28岁,马克斯·维斯塔潘就已堪称先驱者。他于2014年闯入三级方程式赛场,此后不断创造辉煌。他不仅是F1史上最年轻的参赛车手,也是最年轻的冠军得主,在退役之前,他就已斩获无数荣誉,载入了赛车史册。
然而,纽博格林北环赛道(Nordschleife)——这条世界上最令人胆寒的赛道,过去让无数车手的傲慢受挫——对这些成就毫不在意。这条12.9英里长的赛道可不是胆小者的乐园,即便最优秀的车手,也得经历漫长的许可申请流程,才能获得B级许可来此参赛。
维斯塔潘也遵循了这一规则,但在他今年的一系列精彩表现之后,2026赛季的许可制度将迎来变革。
维斯塔潘是如何征服并改变纽博格林的?初涉北环,崭露头角
今年5月,刚刚在迈阿密大奖赛获得第四名的维斯塔潘,化名在车手弗朗茨·赫尔曼的陪同下,于周五下午驾驶法拉利296 GT3驶上纽博格林北环。他迅速进入状态,单圈成绩进入7分40秒区间,随后结束当天的试车。此时,他的化名身份被揭穿,围场里大批车迷争相一睹这位现世界冠军的风采。
赛季中段,再战北环获许可
接下来的一周,维斯塔潘回到F1赛场,在伊莫拉赛道(“小纽博格林”)参加比赛。他在第一圈从杆位得主奥斯卡·皮亚斯特里外侧超车并夺冠。然而,2025年上半赛季剩余时间对维斯塔潘来说如同噩梦,为了让这位荷兰车手保持斗志,红牛车队允许他在9月参加纽博格林的比赛。
从课堂到胜利,获得B级许可
9月中旬,在赢得蒙扎大奖赛的辉煌胜利后,维斯塔潘重返纽博格林北环,参加纽博格林耐力系列赛之ADAC ACAS杯比赛,与克里斯·卢尔汉姆共同驾驶一台调低功率的保时捷718 Cayman GT4赛车。尽管一周前刚赢得意大利大奖赛,维斯塔潘仍需回到“课堂”,参加考试并在教练指导下完成圈速练习,一天后才获得B级许可参赛。他们最终获得组别第七名,维斯塔潘在完成14圈干净利落的比赛后,获得了A级许可的特别批准。
再下一城,携手夺冠
两周后,维斯塔潘与卢尔汉姆驾驶法拉利296 GT3参加了第57届巴巴罗萨奖赛。他从第三位发车,在首个弯道取得领先,并建立起一分钟的优势,随后将赛车交给卢尔汉姆。两人从发车一路领先至终点,战胜了纽博格林的常客,赢得了一场著名的胜利。
维斯塔潘的胜利引发制度变革许可获取受阻,引发批评
维斯塔潘获得A级许可所花费的时间引发了一些人的批评,因为以他的资历,本应足以直接获得该许可。然而,这位卫冕世界冠军在首秀后不得不等待数小时,直到获得委员会特别批准才拿到许可。
改革措施出台,电竞成新途径
事件发生后,德国赛车运动联合会(Deutscher Motor Sport Bund)做出改革,将数字纽博格林耐力系列赛(Digital Nürburgring Langstrecken Series,即纽博格林耐力系列赛的电竞版)作为获得DMSB北环许可的一个台阶。
维斯塔潘热衷于模拟赛车,在北环首秀之前,他已经在虚拟的“绿色地狱”中完成了数千圈练习,这不仅让他的适应过程更加轻松,也让DMSB认识到了模拟赛车的重要性。
这一改革为那些渴望追随维斯塔潘和模拟赛车明星吉米·布罗德本特脚步的人打开了大门,他们无需完成无数次测试就能获得许可。
维斯塔潘未来回归北环展望回归时间未定,24小时赛成可能
由于F1赛事安排,维斯塔潘放弃了10月纽博格林耐力系列赛决赛的参赛机会。现在人们关注的是他何时会重返“绿色地狱”。红牛车队顾问赫尔穆特·马尔科证实,如果维斯塔潘愿意,他将获准参加北环比赛,他甚至有可能参加纽博格林24小时耐力赛。
2026年纽博格林24小时耐力赛将于5月14日至17日举行,那是F1的休赛期。如果有合适的赛车,维斯塔潘可以参赛。如果他获胜,他将加入一个由尼科·霍肯伯格和费尔南多·阿隆索组成的精英俱乐部,成为在F1休赛期赢得重要跑车比赛的车手。霍肯伯格曾在2015年为保时捷赢得勒芒24小时耐力赛,阿隆索则在2018年和2019年两次夺冠。
参赛存在变数,回归并非定局
然而,在“绿色地狱”变成“橙色地狱”之前,维斯塔潘还面临诸多障碍。明年F1将进行重大规则改革,红牛车队也在研发福特的新动力单元,此外,5月14 - 17日比赛前后分别有迈阿密和加拿大的两场长途海外比赛。还有找到埃米尔·弗雷车队可用的赛车,以及赛前所需的测试时间和预备赛事等问题。
正是这些因素使得维斯塔潘的参赛并非板上钉钉。但如果他参赛,不仅会让这场24小时耐力赛成为一场全球性赛事,吸引那些平时不看GT赛车比赛的新观众,更重要的是,如果他表现出色甚至夺冠,这位荷兰车手将载入纽博格林的传奇史册,为自己的辉煌履历再添一项荣誉。
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