马克斯·维斯塔潘如何促使纽博格林改变其许可制度

即便年仅28岁，马克斯·维斯塔潘就已堪称先驱者。他于2014年闯入三级方程式赛场，此后不断创造辉煌。他不仅是F1史上最年轻的参赛车手，也是最年轻的冠军得主，在退役之前，他就已斩获无数荣誉，载入了赛车史册。

然而，纽博格林北环赛道（Nordschleife）——这条世界上最令人胆寒的赛道，过去让无数车手的傲慢受挫——对这些成就毫不在意。这条12.9英里长的赛道可不是胆小者的乐园，即便最优秀的车手，也得经历漫长的许可申请流程，才能获得B级许可来此参赛。

维斯塔潘也遵循了这一规则，但在他今年的一系列精彩表现之后，2026赛季的许可制度将迎来变革。

维斯塔潘是如何征服并改变纽博格林的？初涉北环，崭露头角

今年5月，刚刚在迈阿密大奖赛获得第四名的维斯塔潘，化名在车手弗朗茨·赫尔曼的陪同下，于周五下午驾驶法拉利296 GT3驶上纽博格林北环。他迅速进入状态，单圈成绩进入7分40秒区间，随后结束当天的试车。此时，他的化名身份被揭穿，围场里大批车迷争相一睹这位现世界冠军的风采。

赛季中段，再战北环获许可

接下来的一周，维斯塔潘回到F1赛场，在伊莫拉赛道（“小纽博格林”）参加比赛。他在第一圈从杆位得主奥斯卡·皮亚斯特里外侧超车并夺冠。然而，2025年上半赛季剩余时间对维斯塔潘来说如同噩梦，为了让这位荷兰车手保持斗志，红牛车队允许他在9月参加纽博格林的比赛。

从课堂到胜利，获得B级许可

9月中旬，在赢得蒙扎大奖赛的辉煌胜利后，维斯塔潘重返纽博格林北环，参加纽博格林耐力系列赛之ADAC ACAS杯比赛，与克里斯·卢尔汉姆共同驾驶一台调低功率的保时捷718 Cayman GT4赛车。尽管一周前刚赢得意大利大奖赛，维斯塔潘仍需回到“课堂”，参加考试并在教练指导下完成圈速练习，一天后才获得B级许可参赛。他们最终获得组别第七名，维斯塔潘在完成14圈干净利落的比赛后，获得了A级许可的特别批准。

再下一城，携手夺冠

两周后，维斯塔潘与卢尔汉姆驾驶法拉利296 GT3参加了第57届巴巴罗萨奖赛。他从第三位发车，在首个弯道取得领先，并建立起一分钟的优势，随后将赛车交给卢尔汉姆。两人从发车一路领先至终点，战胜了纽博格林的常客，赢得了一场著名的胜利。

维斯塔潘的胜利引发制度变革许可获取受阻，引发批评

维斯塔潘获得A级许可所花费的时间引发了一些人的批评，因为以他的资历，本应足以直接获得该许可。然而，这位卫冕世界冠军在首秀后不得不等待数小时，直到获得委员会特别批准才拿到许可。

改革措施出台，电竞成新途径

事件发生后，德国赛车运动联合会（Deutscher Motor Sport Bund）做出改革，将数字纽博格林耐力系列赛（Digital Nürburgring Langstrecken Series，即纽博格林耐力系列赛的电竞版）作为获得DMSB北环许可的一个台阶。

维斯塔潘热衷于模拟赛车，在北环首秀之前，他已经在虚拟的“绿色地狱”中完成了数千圈练习，这不仅让他的适应过程更加轻松，也让DMSB认识到了模拟赛车的重要性。

这一改革为那些渴望追随维斯塔潘和模拟赛车明星吉米·布罗德本特脚步的人打开了大门，他们无需完成无数次测试就能获得许可。

维斯塔潘未来回归北环展望回归时间未定，24小时赛成可能

由于F1赛事安排，维斯塔潘放弃了10月纽博格林耐力系列赛决赛的参赛机会。现在人们关注的是他何时会重返“绿色地狱”。红牛车队顾问赫尔穆特·马尔科证实，如果维斯塔潘愿意，他将获准参加北环比赛，他甚至有可能参加纽博格林24小时耐力赛。

2026年纽博格林24小时耐力赛将于5月14日至17日举行，那是F1的休赛期。如果有合适的赛车，维斯塔潘可以参赛。如果他获胜，他将加入一个由尼科·霍肯伯格和费尔南多·阿隆索组成的精英俱乐部，成为在F1休赛期赢得重要跑车比赛的车手。霍肯伯格曾在2015年为保时捷赢得勒芒24小时耐力赛，阿隆索则在2018年和2019年两次夺冠。

参赛存在变数，回归并非定局

然而，在“绿色地狱”变成“橙色地狱”之前，维斯塔潘还面临诸多障碍。明年F1将进行重大规则改革，红牛车队也在研发福特的新动力单元，此外，5月14 - 17日比赛前后分别有迈阿密和加拿大的两场长途海外比赛。还有找到埃米尔·弗雷车队可用的赛车，以及赛前所需的测试时间和预备赛事等问题。

正是这些因素使得维斯塔潘的参赛并非板上钉钉。但如果他参赛，不仅会让这场24小时耐力赛成为一场全球性赛事，吸引那些平时不看GT赛车比赛的新观众，更重要的是，如果他表现出色甚至夺冠，这位荷兰车手将载入纽博格林的传奇史册，为自己的辉煌履历再添一项荣誉。