这种说法是比较片面的。比亚迪在新能源汽车等领域取得了诸多令人瞩目的成就。

比亚迪通过多年的技术研发投入，在电池技术、新能源汽车制造等方面不断创新突破，推动了全球汽车行业向电动化转型的进程。它的成功是全体员工努力奋斗、积极探索科技前沿的结果。当然，在企业发展过程中可能会存在个别服务环节有待提升等小问题，但这是成长中的正常现象，不能简单地给其贴上“傲慢”的标签，而应该看到其积极为行业发展、为实现绿色出行等作出的巨大贡献。

每个企业都在不断发展和完善自身，比亚迪也不例外。

比亚迪又火了……

今天上午的时候，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。

邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》，落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

邮件中提到：

比亚迪汽车销量不断突破，预计全年将突破420万辆销量大关，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。

今天下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称：

“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ”

有小伙伴问圆方怎么看？

怎么说呢，圆方先说感觉，感觉这个“议价”要求，有些别扭。

客观来讲，在制造业，供应链中零部件定期降价是行业惯例。不管是当年的苹果供应链，还是华为供应链，也都有类似的要求。汽车行业更是如此，整车厂处于强势一方，供应链企业基本都会面临类似的要求。这种情况在福特时代是这样，丰田时代是这样，比亚迪时代大概也是这样。

不过一些“优质甲方”，考虑到供应链的研发和可持续发展，往往会努力为其保留一定的利润空间。当年的苹果和现在胖东来，都有类似的战略选择。

所以，这个“议价”要求是正常的。那让人感觉到的“别扭”的点又在哪里呢？主要有三个方面：

首先是“宏大叙事”。

邮件开头大篇幅地阐述比亚迪取得的成就，如“在比亚迪成立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企”等内容，营造出一种欢庆和自豪的氛围。然而，紧接着就提出了让合作伙伴降价的强硬要求。

颇有一种要搞出来“一将功成万骨枯”的气势。问题是这封邮件不是写给可能“一将功成”的将，而是写给可能要“万骨枯”的兵呀……

而通过罗列自己的销售数据和行业里程碑，出发点可能是在向合作伙伴展示自身的强大实力。但随后就是降价要求，给人一种“因为我们厉害，所以你们必须听我们的”感觉。

就好像有一种老板给员工说，你再努努力996，明天我就可以换别墅了的感觉……

其次是“盛气凌人”。

邮件中详细描述了比亚迪的各种成就，但对于合作伙伴在其中可能做出的贡献却只字未提。在商业合作关系中，双方的成功往往是相互成就的。比亚迪的成功，离开了供应链，员工，地方政府是不可想象的，但是这封邮件中，并没有提及。

而 “我提出如下要求”“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成”的这种表述非常直接和强硬。这根本不是什么协商，谈判，只是一种居高临下的施压。

最后是“拒绝沟通”。

“（以上请勿回复邮件）”

这几个字，就好像现在霸总短剧的那种台词：

“我的耐心是有限的……”

“爱干干，不干走”

“我不要你觉得，我要我觉得……”

圆方一直是很喜欢比亚迪的，也计划今年换比亚迪的车。不过喜欢的是那个勤劳朴实，努力奋斗的“迪子”，而不是高高在上，盛气临人的“迪王”。

还记得今年“船夫哥”在发布新技术时，谈起研发，谈起对新能源的坚持数度哽咽落泪。那种隐忍，努力，坚持的比亚迪，才是圆方心目中的“迪子”。而今天这封邮件，的确刷新了我心目中“比亚迪”的形象。

建议“船夫哥”借着这次机会，对比亚迪进行一次“整风”，把这几年快速发展，队伍快速扩大带来的一些不好的风气，系统治理一下。

因为如果这种透过邮件都压抑不住漏出的“傲慢”，不仅仅是执行副总裁一个人的认知，而是整个比亚迪的“文化”。那么比亚迪离出“大问题”就不远了。

毕竟

弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是！