8月27日，长沙市中南林业科技大学，几位大学生正在对一辆赛车进行调整，工作间摆满了压力机、切割机、夹具等设备，一辆金属框架赛车被置于其中。

“先设计车架，然后根据其他组（部件）的情况进行修改……这个位置是车辆前鼻，放置防撞块，车侧会安装空气动力学部件，通过计算机模拟后，再进行制作。”学生小郑向记者介绍设计思路，他也是这支车队的队长。

△赛车车辆框架，小郑表示，近期安装车身、轮胎、发动机后就可上场。图/受访者提供

近日，这群多是大一大二学生的车队，将迎来他们的首秀，参加2025年中国大学生方程式汽车大赛。

因赛车结缘：大一大二同学为主，历时近一年时间造车

“当时在网上看到大学生赛车比赛，自己从小也很喜欢，决定试试。”即将升大二的小郑是车队队长，2024年进入学校车辆工程专业学习，在2024年10月份开始组建车队，很快十余位同样爱好赛车的学生聚在一起。

△车队成员正在焊接。图/受访者提供

小郑介绍车队主要构成是大一、大二的学生，“学校老师说长沙这边有的学校也在做赛车，我们就去学习、了解车辆制作、赛事准备事宜。”

△小郑展示车辆设计图。图/史继超摄

小郑介绍，他提到的比赛名为中国大学生方程式汽车大赛，每年全国有不少高校参加。

记者在该赛事官网看到，已有报名队伍中，不乏清华、同济一类名校强队，小郑表示，今年湖南参赛的队伍包括湖南大学、中南大学、长沙理工大学等高校，他们（小郑和队友）的车队目前应该是湖南多校车队中首次参赛的车队。

△赛事页面。图/网络

“像湖南大学、长沙理工大学的车队都是老牌强队，搞了很多年，也从他们那边学习到不少知识。湖南部分高校在该赛事刚开始时就已参赛，对赛事发展有不少贡献。”小郑说。

“前期是购买设备、学习，正式的工作在2025年3月份开始，设计阶段用了大概两三个月，暑假期间，我们留校进行了车辆制作。”

△车队页，有包括湖南大学在内的多支队伍参赛。图/网络

小郑称，因需要参赛，他们选择了以底盘为主要突破，涉及对底盘基本参数的设定，做悬架动态等。“赛程有一个很详细的规则，包含尺寸、材料、车手防护等类别。比赛考核阶段，底盘设计、调校的效果将在速度上反映出来。”

零基础车队：车架焊了半个月，成型时，每个人都坐进去感受“速度”

“一开始只是喜欢，不知道该怎么做，特别是具体到设计环节、软件使用，需要自学、‘厚着脸皮’拜师。我觉得软件学习难一点，零基础，教学视频不多。”小郑说。

尽管是车辆工程专业，但刚上大一，还没怎么学专业课的小郑与团队成员们遇到不少困难。

△车队成员正在工作。图/受访者提供

与模块化的专业机床车间不同，小郑表示，因他们是手造，也没有经验，设计中一度出现了静态展示没问题，动态测试发现两个设备互相“打架”的情况，对此只能重新造。

“再就是经费问题，零件、加工是爱好赛车的同学们集资买的，不能像‘土豪’队伍一样可以随意设计、改造。”小郑向记者展示他们的小零件收纳盒，“资金不足，这些还是得攒起来，能省点是点。”

△车队队员正在焊接。图/史继超摄

小郑表示，他们这种第一年参赛的车队，车辆相对简单，但从设计到制造，最终到赛车上路，也需要大概10万元，而有充足财力的车队，车辆造价可能会达到几十万元。

因此他们一直在寻找低价质优的方案，有车队成员也依靠做兼职，补贴车队。

“有些部件我们设计后需要拿到外面加工，会花费资金，有些车队自己就能生产，他们的材料也更好，会使用金属3D打印、碳纤维，也有数控机床、焊接平台，我们目前还在使用铬钼钢，纯手动焊接。”

△赛车刚开始焊接、制造时。图/受访者提供

采访中，小郑展示车辆焊接时的夹具和焊接时不小心被烫到留下的伤疤。

“孔洞就是焊接放置车架钢管的地方，比如更专业的设备和丰富经验会增加车架焊接精度，焊接不到位，与悬架连接后会存在偏移，车身整体性能会下降，他们（有经验设备的队伍）设计误差可能只有一毫米，我们则在三五毫米。”

车队陈同学主要负责车辆框架的焊接工作，作为整车较为重要的一环，他介绍这辆赛车的焊接点有一百多处，螺丝等接口也有百余处，焊了半个多月。

△小郑展示焊接时不小心被烫到留下的伤疤。图/史继超摄

“焊过劲，就会烧穿，焊不够就是虚焊，如果跑起来，车辆可能存在解体的隐患。”

“尽管当时只是一个架子，但当天我们都轮流坐到车架里感受车辆带给我们的‘速度’。”在小郑看来，这次造车经历中，印象最深刻的一次莫过于焊接车架拆夹具时，会担心制作是否合格，更多的则是期待，终于见到车了。

赛事临近：实地测试缺乏场地，“第一年，以学习为主力，力求跑完全程”

小郑表示，9月初，车队将迎来第一次考核——提交车辆跑动视频到参赛系统进行检测，“之后会有现场的动态赛和实地的速度测试，静态赛需要对车辆情况进行检测，动态赛包括绕环、直线加速、耐久赛等。”

“发动机还在测试中，安装车身，后期安装轮胎就可以跑了。”小郑表示，目前他们正在制作车座，整车在赛前可以完成。采访期间小郑笑称目前可能有点“不像车”，但是车辆的核心步骤已经完成。

△车辆有百余处连接点。图/史继超摄

因缺乏专业场地，小郑和他的团队选择购买方向盘，用模拟器的方式进行车辆动态测试、练习驾驶技术。

“肯定不能和真实上赛道比，加速度、惯性这些体验都不一样，不过资金有限，已经很不错了。”小郑也表示，他们也会向学校申请场地，尽量在室外路面进行一定的转弯练习。

“做出一辆独一无二，属于我们的车，是很有成就感的。”

小郑表示他们这辆车有百分之八九十都是自主设计，类似于发动机等无法制作的设备，他们在购买后也会根据比赛和自己车辆情况进行改装。“比如进气排气口都需要自己调整，悬架、车架、发动机都要相互配合。”

△车队队长小郑在模拟器旁。图/史继超摄

“整体还在不断调试中。”在小郑和他的队友看来，车辆从设计到最终上场，始终是个不断修改的过程，这期间对他们而言也是每个年轻人成长的过程。

“比如这个摇臂，最初考虑用CNC加工，后来考虑成本等因素，大家集思广益，发现用激光切割也可以实现。”

“不会耽误学习。”小郑称队员的家长都很支持，在他看来大学生活中的课业是一部分，同时也要去追求自己所热爱的，除了进行车辆制作外，若想参赛还有商业答辩、宣发、筹集资金等事宜，这就需要团队的力量。

△车队成员在一起。图/受访者提供

小郑觉得，有了这次造车经验，反而让他在课堂上轻松不少。“其实还没有学习很多专业课，先从这边（实践）学习后，对机械设计上的技巧、方法更清楚了。”

“最起码过静态赛，速度赛力争跑完全程。”提到参赛目标，小郑表示湖南老牌学校车队很多，从物资、设备再到人员都较为完备，而他们今年主要想通过参赛进行学习、积累经验，没有过高目标，对于动态赛随时熄火等情况，也已有心理预期。

“熄火很正常，毕竟是第一年，这次在设计、装配方面都得到了学习，明年还会参赛，希望升级后的赛车在重量、精度、装配便利性上有所提高。”

潇湘晨报实习记者史继超