杭州湾跨海大桥为何不建成直线，而要呈S形？
按照长度算，我国三大跨海大桥分别是港珠澳大桥、青岛胶州湾跨海大桥、杭州湾跨海大桥。如果走过杭州湾跨海大桥或者在地图上看过，就会发现它并非是直线连接杭州湾南北，而是呈S形，为什么呢？
杭州湾又称钱塘湾，是钱塘江入东海形成的喇叭状河口湾，北面是浙江嘉兴和上海，南面是浙江宁波。杭州湾口宽约100千米，深约8米，杭州湾内部的钱塘江口宽20千米，深2-5米。
2008年，杭州湾跨海大桥建成通车，将上海至宁波间的陆路距离缩短了120千米。
杭州湾跨海大桥是G15沈海高速（沈阳-海口）的组成部分，大桥北起嘉兴市海盐枢纽，跨越杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交，路线长36千米，桥梁长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米。
杭州湾地区是世界三大强潮海湾之一，潮差大、流速急，流向乱、波浪高，冲刷深、软弱地层厚，部分区段海底还含有浅层沼气，建设环境十分恶劣。
杭州湾跨海大桥建成通车后，带动嘉兴海盐、平湖的发展，推动宁波杭州湾新区从无到有的形成，将杭州湾南面的宁波、台州等地更好地拉入长三角的经济发展圈，同时还减轻了杭州的交通压力。
海天一洲是位于杭州湾跨海大桥中部的海中平台，通过四条匝道桥与大桥相连。耸立在观光平台东面的观光塔高145.6米，共19层，可以俯瞰大桥全景。
站在国内首个海上观景平台“海天一洲”上的观光塔放眼望出去，整个大桥犹如一座卧波银龙，气势浩荡。
杭州湾跨海大桥的桥梁长35.7千米，海上长度约32千米，但海上的直线距离只约26千米。也就是说海上桥梁没有按照最省成本的做法，而是增加了6千米，不要小看这6千米，成本可不低。杭州湾大桥用钢量是北京鸟巢的7倍，混泥土的用量是国家大剧院的8倍，工程总投资约138亿。
【抗风暴】
杭州湾经常有台风或者强风、乱流，常见大风大浪。每年12个月中有9个月的大风超过七级，甚至有十一级大风，风速达32米/秒。大桥的设计必须考虑抗风暴，以及在车辆遭遇横风的风险，确保其可以抵抗十二级以上台风。
【抗海潮】
杭州湾和亚马逊河口、恒河河口并称为世界三大强潮海湾，由于潮汐的作用，形成钱塘江大潮这一奇特景观。为了减轻海潮对桥墩的冲击，设计建造时考虑桥墩与海潮的进退方向保持一致。跨越杭州湾三十多公里，不同地方水流方向不同，桥墩走向就得做相应地调整。
【安全性】
S形设计有助于车辆安全驾驶，让驾驶员集中精神，手和眼动起来。经常开车跑高速的朋友都知道，如果路线太直太长，司机容易放松警惕。
借鉴西湖苏堤“长桥卧波”的理念，杭州湾大桥的曲线造型比直线更加更具美感。总之，杭州湾跨海大桥S形设计有利于抗风暴、抗海潮，提高安全性。